{"id":93942,"date":"2023-11-06T15:20:09","date_gmt":"2023-11-06T14:20:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=93942"},"modified":"2023-11-06T15:34:09","modified_gmt":"2023-11-06T14:34:09","slug":"subaru-brz-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/subaru-brz-test\/","title":{"rendered":"Subaru BRZ – leider ziemlich final."},"content":{"rendered":"

So lebendig und dennoch schon fast ausgestorben zeigt sich der Subaru BRZ im Eslebedasauto-Test. Die Bezeichnung „Final Edition“ spricht leider B\u00e4nde.<\/h2>\n\n\n\n
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Elektromobilit\u00e4t hin oder her – echte Sportwagen \u00fcben auf Autofans immer noch eine besondere Faszination aus. Preislich massentauglich sind aber immer weniger – danke NoVA :-(. Die wahren Ger\u00e4te kommen aus Japan: Mazda<\/a>, Toyota<\/a> und eben Subaru halten hier die Fahnen hoch. <\/p>\n\n\n\n

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Es m\u00fcssen nicht immer 500 PS sein<\/strong> – auch relativ schmale 234 PS, jedoch eingebettet ins richtige Setup und m\u00f6glichst leichtgewichtig serviert, offerieren den echten, ungefilterten und vor allem den in die heutige Zeit genau noch passenden Fahrspa\u00df ohne Reue. <\/p>\n\n\n\n

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Wenn man so davor steht, dann distanziert sich dieser BRZ erfrischend von der vorherrschenden Adiposit\u00e4t im Automobilbereich. <\/strong>Das Auto ist fast schon zart gezeichnet – ohne allerdings harmlos zu wirken. Da gibt\u00b4s keine \u00fcberdimensionierte Bauteile – alles bleibt angenehm im Rahmen, sieht man vielleicht von den beiden fetten Auspuffrohren ab, aber die verg\u00f6nnen wir dem BRZ.<\/p>\n\n\n\n

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Subaru hat unseren Testwagen ganz traditionell in Blue Pearl-Metallic gehalten.<\/strong> Ganz im Geiste des seligen Impreza. Eigentlich h\u00e4tten wir uns noch goldene Felgen gew\u00fcnscht, aber sei\u00b4s drum. Ansonsten klassisches Sportwagen-Layout mit langer Schnauze und kurzem knackigem Heck – so war das schon immer und so soll es sein.<\/p>\n\n\n\n

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Man muss sich schon ein bissl b\u00fccken, um ins Innere des BRZ zu gelangen.<\/strong> Dort nehmen einem passgenaue Sport-Schalensitze und ein erfrischend einfaches Interieur in Empfang. Da und dort erfreut Alcantara das Auge. Nat\u00fcrlich gibt\u00b4s auch hier allerlei Digitales – hinterm perfekt dimensionierten Lenkrad und auf der Mittelkonsole. Dennoch – alles ist auf\u00b4s Wesentliche konzentriert und vor allem: Da piepst nix und wenn man lenkt, dann lenkt man wirklich und keine k\u00fcnstliche Intelligenz versucht einem den Kurvenradius zu vermasseln.<\/p>\n\n\n\n

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Gestartet wird per Knopfdruck und vorher nicht vergessen die Kupplung zu treten oder den Leerlauf einzulegen – denn der Subaru BRZ ist handgerissen.<\/em><\/p>\n#eslebedasauto<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Das erste Wegfahren ist ein wenig ruckelig – das kommt einerseits vom dauernden Automatik-Fahren und anderseits geh\u00f6rt der Subaru zu jenen Autos, die man nicht unbedingt im Stop & Go Verkehr fahren m\u00f6chte. Das gef\u00e4llt ihm n\u00e4mlich nicht und da ist er schon ein bissl bockig auf der Kupplung. Das \u00e4ndert sich aber, denn dieses Auto geh\u00f6rt auf die Landstra\u00dfe und wenn\u00b4s geht m\u00f6glichst schnell.<\/p>\n\n\n\n

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Wie schon oben erw\u00e4hnt mobilisiert der freisaugende 2,4-Liter-Boxer unter der Haube 234 PS. Dass dabei das maximale Drehmoment von 250 Newtonmetern nicht nach Macht und Gloria klingt wird vielen Diesel- und Elektrofahrern ein m\u00fcdes L\u00e4cheln entlocken. Doch genau dann, wenn diese Zeitgenossen von eben dieser Konfiguration gnadenlos abgeledert werden, sp\u00e4testens dann verstummen sie. <\/p>\n\n\n\n

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Denn dieser Vierzylinder-Sauger liebt die erh\u00f6hte Drehzahl. <\/strong>Sein roter Bereich beginnt bei 7500 Umdrehungen, genau dann liefert er berauschend lineare Leistung und noch besser, er beherrscht dank seines niedrigen Gewichts auch die hohen G\u00e4nge. Alles kein Problem. Am lustigsten ist es klarerweise bei knapp 4500 Touren, dann scheint der Boxer in seinem Element zu sein und br\u00fcllt seine Leidenschaft herzhaft \u00fcber die beiden Auspuffrohre ins Freie. <\/p>\n\n\n\n

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Die Lenkung passt da perfekt ins Bild<\/strong>, sie ist zackig, die Schaltung knackig und der Ganghebel perfekt positioniert. Ebenfalls top, die Bremsen. Subaru wei\u00df was die BRZ Kundschaft will und g\u00f6nnt dem Hecktriebler etwas Spielraum, ehe das ESP ganz unaufgeregt \u2013 und ohne flackernde Leuchte in der Instrumentenanzeige \u2013 die Hinterachse wieder in die Spur bringt. Und wer es mal auf der Rennstrecke so richtig krachen lassen m\u00f6chte, dem bietet der\u00a0BRZ\u00a0neben der abschaltbaren Traktionskontrolle auch noch einen Track-Modus inklusive Stoppuhr und Laptimer. <\/p>\n\n\n\n

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Fazit: <\/h3>\n\n\n\n

Der\u00a0Subaru BRZ\u00a0ist eine ehrliche Haut – er bietet ein \u00fcberzeugendes Gesamtpaket, welches kein Elektroauto bieten kann \u2013 und wahrscheinlich auch nie wird. An das Fahrgef\u00fchl eines sportlichen Schalters mit Verbrennungsmotor wird das nie heranreichen k\u00f6nnen. Und zu diesem Preis (EUR 44.990,- h\u00e4tte er gekostet – leider ist der BRZ in \u00d6sterreich bereits vergriffen) wird es das wahrscheinlich auch in Zukunft nie wieder geben. Danke Subaru Austria f\u00fcr die ergreifenden Stunden und Kilometer.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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