{"id":93143,"date":"2023-08-28T16:24:32","date_gmt":"2023-08-28T14:24:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=93143"},"modified":"2023-08-28T16:44:11","modified_gmt":"2023-08-28T14:44:11","slug":"seat-mo-125-performance-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/seat-mo-125-performance-test\/","title":{"rendered":"Nur die Harten kommen in den Garten …"},"content":{"rendered":"

Der Seat M\u00f3 ist ab sofort in einer starken 125 Performance-Variante erh\u00e4ltlich. Jetzt schafft er den Sprint auf F\u00fcnfzig in unter drei Sekunden.<\/h2>\n\n\n\n
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Seat verpasste dem Elektro-Scooter st\u00e4rkere Bremsen, ein \u00d6hlings-Federbein, eine mit Alcantara bezogene Sitzbank und ein leicht aktualisiertes Design. Sp\u00fcrbar ist jetzt die sogenannte Boost-Funktion, sie verleiht dem M\u00f3 die beherzteren Beschleunigungswerte (2,9 Sekunden auf 50 km\/h) sowie eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 105 km\/h – diese kann allerdings nur f\u00fcr eine halbe Minute genossen werden. Danach muss man zwei Minuten vom Gas gehen bis die 105 km\/h wieder m\u00f6glich sind. Flotte \u00dcberholman\u00f6ver eignen sich f\u00fcr diese Aktion jedenfalls perfekt.<\/p>\n\n\n\n

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Schauen wir uns den Seat M\u00f3 125 Performance n\u00e4her an. <\/h2>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich gl\u00e4nzt der Seat M\u00f3 125 Performance mit typischem Sportroller-Layout. Grimmiges Scheinwerfer-Gschau, eine schmale Frontverkleidung sowie ein Mini-Windschild sprechen eine klare Sprache. Die Sitzbank bietet auch im Sozius-Betrieb gen\u00fcgend Platz. Die Bedienelemente sind weitgehend selbsterkl\u00e4rend, nur die Entriegelung der Sitzbank am Z\u00fcndschloss verlangt manchmal etwas Fingerspitzengef\u00fchl. <\/p>\n\n\n\n

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Anders als bei anderen Sportrollern schw\u00e4chelt hier das Fassungsverm\u00f6gen des Staufachs unter der Sitzbank nicht. Dort verschwinden zwei Helme ohne Probleme. Das liegt am Akku-Pack, welches beim M\u00f3 nicht von oben reingesteckt, sondern am Fahrzeug wie ein Trolley seitlich hineingeschoben wird.<\/p>\n\n\n\n

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Dieses Batterieprinzip verleiht dem M\u00f3 optisch eine eigenst\u00e4ndige Note. So haben die Entwickler an der linken Seite auch einen Leuchtring angebracht, der beim Aufladen den Ladezustand optisch signalisiert. Die Entnahme des immerhin 40 Kilo schweren Akkus ist f\u00fcr Unwissende ein Aha-Erlebnis: Einfach den Rollkoffergriff schnappen und die entriegelte Batterie zu sich heranziehen. Dabei klappen dann automatisch zwei Rollen aus und der schwere Akku verwandelt sich in einen gut handlebaren Trolley, der bequem hinterhergezogen werden kann. Im Roller klafft dann links ein riesiges Loch.<\/p>\n\n\n\n

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Radnabenmotor mit drei Fahrstufen<\/h3>\n\n\n\n

Der M\u00f3 125 verf\u00fcgt \u00fcber drei Fahrstufen. \u201eEco\u201c begrenzt die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 70 km\/h und hilft beim Stromsparen. Als idealer Alltagsmodus hat sich \u201eCity\u201c herauskristallisiert, er bremst den Roller zwar bei 85 km\/h ein, die Beschleunigung bleibt aber in der Stadt durchaus brauchbar und au\u00dferdem werden damit um die 100 Kilometer Reichweite machbar. Was im City-Modus leider nicht funktioniert ist die Rekuperation. <\/p>\n\n\n\n

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\u201eSport\u201c steht f\u00fcr ein Topspeed-Versprechen von bis zu 105 km\/h (mit Boost-Funktion) sowie gut hundert ohne. Damit sind immerhin bis zu 80 Kilometer flottes und emissionsfreies Vorankommen m\u00f6glich. Bis zu 9 kWh Spitzenleistung f\u00f6rdern im Sport-Modus den Durchzug und die Beschleunigung – man fliegt nur so dahin. Einzige Voraussetzung: Die Stra\u00dfe ist in perfektem Zustand. Denn der M\u00f3 125 Performance ist wirklich hart abgestimmt und wer auf Scooter-Rodeo verzichten will, der sollte sich nach perfektem Asphalt umsehen. Wir haben versucht, den verstellbaren \u00d6hlins-D\u00e4mpfer hinten weicher zu stellen – leider brachte das auch kaum Linderung. Was schade ist, denn der 125er-M\u00f3 erfreut sich dank des tiefen Schwerpunkts gro\u00dfer Schr\u00e4glagen- und Kurvenwilligkeit. <\/p>\n\n\n\n

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Auch witzig: Zum Rangieren spendierte Seat dem M\u00f3 einen R\u00fcckw\u00e4rtsgang. Man braucht nur auf den unscheinbaren gr\u00fcnen Knopf links vorne am Lenker dr\u00fccken und Gas geben. Aber Obacht, auch wenn er auf maximal 6 km\/h begrenzt ist, entwickelt er bei beherzterem Einsatz \u00fcberraschend viel Schub beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren – das kann ins Auge gehen.<\/p>\n\n\n\n

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Wie in der Elektromobilit\u00e4t \u00fcblich ist die zu Beginn der Fahrt mit voll geladener Batterie angezeigte Reichweite nicht ganz zu schaffen. Der gew\u00e4hlte Fahrmodus sowie das eigene Fahrverhalten sowie die \u00e4u\u00dferen Umst\u00e4nde nehmen hier nat\u00fcrlich Einfluss. An einer gew\u00f6hnlichen Haushaltssteckdose flie\u00dfen rund zehn kW pro Stunde in den Akku. Geladen wird die Batterie entweder im Fahrzeug oder man rollt das 40 Kilo schwere Akkupack direkt zur Dose – eine Stiege sollte da aber nicht dazwischen sein, Bandscheibenvorfall droht. <\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/h3>\n\n\n\n

Der Seat M\u00f3 125 Performance repr\u00e4sentiert die Elektromobilit\u00e4t mit all ihren Vorteilen. Neben der hervorragenden Fahrdynamik hat uns der tiefe Schwerpunkt und der damit einhergehende Kurvenverve sehr gut gefallen. Auch die Reichweite passt f\u00fcr ein Fahrzeug dieser Art sehr gut – mehr als 80 bis 90 Kilometer wird man urban kaum zur\u00fccklegen. Nachteile gibt es leider auch: Seat hat es mit der Fahrwerksabstimmung ein wenig \u00fcbertrieben – etwas mehr Komfort w\u00fcrde dem M\u00f3 und seinem Fahrer guttun. Was aber fast noch ein wenig mehr schmerzt, ist der Preis: Seat verlangt f\u00fcr den M\u00f3 125 Performance stolze 8.699 Euro. <\/p>\n\n\n\n

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