{"id":90401,"date":"2024-03-18T09:01:01","date_gmt":"2024-03-18T08:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=90401"},"modified":"2024-03-18T09:01:01","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:01","slug":"hyundai-i20-n-line-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/hyundai-i20-n-line-test\/","title":{"rendered":"Hyundai i20 N-Light."},"content":{"rendered":"

Viele wollen einen i20 N<\/a> fahren, k\u00f6nnen oder wollen sich allerdings nicht die volle Dr\u00f6hnung leisten – f\u00fcr dieses Klientel bietet Hyundai den i20 N-Line an.<\/h4>\n\n\n\n
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Viele Hersteller bieten neben ihren Brachialversionen auch sportlich aufgeh\u00fcbschte aber halt nicht ganz so \u00fcbermotorisierte Versionen an. Diese tragen dann meist die Erweiterung „Line“ – siehe AMG-Line, M-Line oder eben N-Line. <\/p>\n\n\n\n

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Meistens sind solche Modelle moderat motorisiert aber toll und eher sportiv ausgestattet. Unser Testwagen verf\u00fcgte serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber Voll-LED-Scheinwerfer, graue Zierleisten auf den Sto\u00dff\u00e4ngern, ein schwarzer Kaskadengrill im „Checkered Flag-Style“, und jede Menge \u201eN\u201c- Logos. Am Heck entsprechen LED-R\u00fcckleuchten, ein angedeuteter Diffusor und verchromte Endrohre dem sportlichen Auftritt. Ebenso, wie die 17-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der, die das Ganze dynamisch komplettieren.<\/p>\n\n\n\n

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Beim Interieur setzt der i20 N-Line auf sportliche Sitze, die mit dem \u201eN\u201c-Logo und roten Ziern\u00e4hten verziert sind, sowie ein griffiges Drei-Speichen-Sportlenkrad mit perforiertem Lederbezug. Pedale in Aluminium-Optik, ein Schalthebel aus Leder ebenfalls mit N-Logo und roten N\u00e4hten versehen sowie ein schwarzer Dachhimmel sind weitere N-Line-Kennzeichen. <\/p>\n\n\n\n

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Zum Serienumfang z\u00e4hlen unter anderem das digitale Cockpit mit 10,25 Zoll gro\u00dfem Farbdisplay, eine R\u00fcckfahrkamera und Klimaautomatik sowie ein aktiver Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitsassistent. Au\u00dferdem war unser Testwagen sogar mit Sitzheizung auf den R\u00fccksitzen ausgestattet. Auf diesen sitzt man \u00fcbrigens formidabel – \u00fcberhaupt ist das Platzangebot im Hyundai i20 sehr gut.<\/p>\n\n\n\n

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Unser Hyundai\u00a0i20\u00a0N-Line Testwagen war mit dem 1,0-Liter-Dreizylinder inklusive Mildhybridsystem mit 120 PS sowie Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) ausgestattet. Diese Antriebskombi funktioniert recht gut, sie treibt den Kleinwagen lebendig vorw\u00e4rts. Nur hin und wieder hat das DCT Probleme, den richtigen Gang zu finden – vor allem bei langsamer Gangart kommen sich das Start&Stop-System und die Automatik irgendwie in die Quere, was zum Beispiel bei engen, verschlungenen Tiefgaragen-Auffahrten durchaus l\u00e4stig sein kann.<\/p>\n\n\n\n

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Ansonsten hat uns der Motor sehr getaugt. Im Sportmodus darf er sogar Zwischengas beim Runterschalten geben und ein wenig dabei knurren. Keine Frage – ein „echter“ i20 N kommt nicht dabei heraus, aber es macht Spa\u00df. Die 120 PS unseres Testwagens reichen locker aus, sie machen aus dem Kleinwagen zwar keinen Renner, aber dank seines knackigen Fahrwerks und der pr\u00e4zise ausgelegten Lenkung lassen sich damit auch kurvige Stra\u00dfen lustvoll bew\u00e4ltigen – dass sich dabei auch der Verbrauch (Testverbrauch 5,3 Liter \/ 100 km) in Grenzen h\u00e4lt, macht das Ganze dann noch lustiger.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/h3>\n\n\n\n

Der Hyundai i20 N-Line ist das optimale Auto f\u00fcr Leute, die auf\u00b4s Geld schauen und trotzdem viel Spa\u00df am Autofahren haben wollen. Sein Platzangebot ist erstaunlich gut – auch Kleinfamilien werden damit ihr Auslangen finden. <\/p>\n\n\n\n

Preislich startet der getestete Hyundai i20 N-Line T-GDI DCT 48V 120 PS ab EUR 25.740,-<\/p>\n\n\n\n

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