{"id":90187,"date":"2024-03-18T09:01:01","date_gmt":"2024-03-18T08:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=90187"},"modified":"2024-03-18T09:01:01","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:01","slug":"hyundai-kona-n-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/hyundai-kona-n-test\/","title":{"rendered":"KonaN der Zerst\u00f6rer"},"content":{"rendered":"

Wer auf den Hyundai Kona N reflektiert sollte, gute Bandscheiben haben und nicht unbedingt l\u00e4rmempfindlich sein.<\/h3>\n\n\n\n
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Grunds\u00e4tzlich ist ja der\u00a0Kona\u00a0sowas wie der brave Allrounder im Hyundai-Modellprogramm. Anf\u00e4nglich mit konventionellen Verbrenner-Motoren ausgestattet wurde das 4,22 Meter lange SUV schnell zum Bestseller. Und auch als Elektriker hat der Kona schnell jede Menge Anh\u00e4nger gefunden. Das war aber l\u00e4ngst nicht alles: Seit 2021 gibt\u00b4s die Version N, die sich mit reichlich Power, lustiger Rennsport-Features und sportlichem Look in die Herzen der Petrolheads gespielt hat.<\/p>\n\n\n\n

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Ob es Sinn macht, ein hochgestelltes SUV in Richtung Sportwagen zu trimmen, sei dahin gestellt aber wir leben nun mal in eigenartigen Zeiten und daher hat auch sowas seine Berechtigung. Jedenfalls sind Power-SUV voll im Trend – egal welche Gr\u00f6\u00dfe, sie werden gekauft und geliebt.<\/p>\n\n\n\n

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Der Hyundai Kona N schl\u00e4gt sich jedenfalls mit Kapazundern vom Schlage eines Mini Countryman JCW, VW T-Roc R oder Cupra Ateca rum. Allesamt mit rund um die 300 PS gesegnet und mit cirka 1.500 Kilo Gewicht auch noch nicht so arg schwer wie die \u00fcberz\u00fcchteten Kollegen der dar\u00fcber liegende Klasse. <\/p>\n\n\n\n

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Was den Kona N von seinen Mitbewerbern unterscheidet, ist der fehlende Allradantrieb. Der Hyundai muss seine 280 PS allein \u00fcber die Vorderr\u00e4der auf die Stra\u00dfe bringen. Hilfreich zur Seite steht ihm allerdings eine einstellbare elektronische Traktionskontrolle, automatisiertes Torque Vectoring und geregelte Quersperren. Das Ganze funktioniert damit ganz ordentlich, der Physik sind allerdings bei N\u00e4sse auch damit gewisse Grenzen gesetzt – bei Regen sollte man jedenfalls etwas sachter mit seinem Gasfu\u00df umgehen.<\/p>\n\n\n\n

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Das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet dabei so schnell und aufmerksam die G\u00e4nge rauf und runter, dass man getrost die Finger von den Paddles am Lenkrad lassen kann. Mit Zwischenspurts von 80 auf 120 km\/h in knapp dreieinhalb Sekunden werden Beschleunigungsstreifen auf der Autobahn, ebenso wie \u00dcberholman\u00f6ver auf der Landstra\u00dfe zum Vergn\u00fcgen, akustisch untermalt von den per Klappensystem klangoptimierten Fanfaren der zweiflutigen Sportabgasanlage. Aus dem Stand beamt sich der\u00a0Kona\u00a0N br\u00fcllend in 6,4 Sekunden auf Tempo 100. Wer keine Sekunde liegenlassen will, aktiviert die \u201eLaunch Control\u201c, dann wird der Standardsprint sogar in 5,5 Sekunden erledigt.<\/p>\n\n\n\n

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Generell zeigt der Sportler eine ordentliche Stabilit\u00e4t – vor allem beim Kurvenfahren. Dies liegt an der elektronisch gesteuerten Federung (ECS), welche das Fahrzeug in Kurven effektiv in der Waage h\u00e4lt. Trotz der h\u00f6heren Sitzposition hat man nie das Gef\u00fchl in einem relativ schweren Auto zu sitzen. Die pr\u00e4zise Sportlenkung reagiert feinf\u00fchlig auf jede Kurskorrektur und gibt stets Auskunft \u00fcber die Beschaffenheit des Fahrbahnbelags. Ebenso hilft die elektronisch gesteuerte Differenzialsperre mit variabler Drehmomentverteilung den Hang zum Untersteuern zu minimieren. Die Folge: Trotz des h\u00f6heren Schwerpunkts ist der Kona N kaum langsamer als sein kompakter Kollege i30 N.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr den t\u00e4glichen Umgang mit dem Kona N stehen f\u00fcnf Fahrmodi zur Verf\u00fcgung: Eco, Normal, Sport, N und Custom, die den Kona N durch \u00c4nderungen an Motorsteuerung, Stabilit\u00e4tskontrolle (ESC), Auspuffsound und Lenkung nach Lust und Laune verwandeln. Im Custom Mode k\u00f6nnen weitere individuelle Einstellungen wie zum Beispiel der Lenkung (Normal, Sport, Sport+) vorgenommen und mittels der blauen N-Tasten am Lenkrad gespeichert werden.<\/p>\n\n\n\n

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Ebenfalls am Lenkrad findet man einen weiteren interessanten Knopf mit der Aufschrift NGS. Dr\u00fcckt man da drauf, entfesselt man den Kona N komplett. Dann wird 20 Sekunden lang die volle Power abgerufen – am Kombiinstrument sieht man dann anhand eines Countdowns, wie lange der Spa\u00df noch dauert. Lustig f\u00fcr den Fahrer – die H\u00f6lle f\u00fcr magenempfindliche Beifahrer.<\/p>\n\n\n\n

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Empfindliche Naturen sollten auch auf den Einsatz des N-Modes eher verzichten. Dann wird der Hyundai hart – n\u00e4mlich wirklich hart – und auch der Sound erreicht erkleckliche Spitzen. Vor allem, wenn man vom Gas geht, spielt es hinten Granada. Der Kona N darf n\u00e4mlich auch au\u00dfen echt laut sein – er gaukelt seinem Fahrer keine k\u00fcnstlichen Sounds aus der Stereoanlage vor.<\/p>\n\n\n\n

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Rein optisch erkennt man den N zwar sofort, Hyundai ist es aber gelungen, das Ganze nicht ausufern zu lassen. Wer die richtige Farbe w\u00e4hlt, wird im Regelfall nicht als N entlarvt. Ins Auge fallen lediglich die dezenten roten Linien an Sto\u00dff\u00e4nger, Seitenschweller und Heck und die beiden armdicken Endrohre sowie der Spoiler an der Dachkante. Weitere N-Insignien sind das spezielle K\u00fchlergrilldesign inklusive N-Badge, Markenlogo und den drei geschlossen Luftschlitzen, die in Wagenfarbe lackierten Radl\u00e4ufe, in denen sich 19-Zoll-Schmieder\u00e4der mit roten Bremss\u00e4tteln befinden sowie die dreieckige Bremsleuchte hinten.
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Das Interieur gibt sich eher konventionell. Allein die hellblauen N-Tasten am Lenkrad f\u00fcr die individuellen Fahrmodi, der rote NGS-Knopf und die Stoff-Leder-Sitze sorgen f\u00fcr Sport-Ambiente. Serienm\u00e4\u00dfig sind das 10,25 gro\u00dfe, digitale Kombiinstrument mit vielf\u00e4ltigen Displayanzeigen und der gleich gro\u00dfe Infotainment-Touchscreen verbaut. <\/p>\n\n\n\n

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46.390 Euro ruft Hyundai f\u00fcr den Power-Kona\u00a0auf. Darin enthalten ist eine nahezu komplette Ausstattung. Zumindest damit f\u00e4hrt er den erw\u00e4hnten Allrad-Konkurrenten allesamt um die Ohren.

Daten Fakten: Hyundai\u00a0Kona\u00a0N<\/strong>
Motor: Vierzylinder-Turbo-Benziner
Hubraum: 1998 ccm
Leistung: 280 PS
Drehmoment: 392 Nm
Vmax: 240 km\/h
0 auf 100 km\/h: 6,4 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 8,5 Liter
Preis: ab EUR 46.390,-<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im N-Modus wird der Hyundai Kona N hart – n\u00e4mlich wirklich hart – und auch der Sound erreicht erkleckliche Spitzen. 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