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<\/figure>\n\n\n\nEgal, jedenfalls sieht der Toyota Corolla Cross auf den ersten Blick durchaus fesch aus – \u00fcberhaupt hat Toyota derzeit einen Lauf. Die letzten Modelle waren durchwegs frisch im Auftritt und letztendlich auch dann beim Fahrspa\u00df – der Neue macht da keine Ausnahme.<\/p>\n\n\n\n Ab 37.790 Euro f\u00fcr die 2,0-Liter-Hybrid-Version<\/strong> mit Frontantrieb erh\u00e4lt man ein modernes SUV, welches direkt im Segment der C-SUV gegen die 3008er, T-Rocs, Atecas, Karoqs und wie sie alle so hei\u00dfen antritt. Mit 4,46 Metern L\u00e4nge ist der Corolla Cross genau zwischen dem Toyota C-HR und dem RAV4 platziert. Er ist ganze 14 Zentimeter k\u00fcrzer als der RAV4 und mit 1,82 Metern Breite auch etwas schlanker, der Radstand betr\u00e4gt 2,64 Metern. Das Design ist markentypisch, also eher konservativ und geradlinig gehalten, die Front kommt wuchtig, ebenso, wie die konturierte Motorhaube und die ausgestellten Radk\u00e4sten. Das Heck ist unauff\u00e4llig – so sieht ein SUV halt von hinten aus…<\/p>\n\n\n\n Im Innenraum findet sich ebenfalls Bew\u00e4hrtes aus der SUV Szene:<\/strong> Eine hohe Sitzposition, die gute Rundumsicht, bequeme Sitze seien hier genannt. Auch hinten sitzt man gut, man ist halt von der Gnade des Vornesitzenden abh\u00e4ngig. Ich selbst, 1,83 Meter gro\u00df, finde ausreichend Bein- und Kopffreiheit vor, wenn eben der vorne Sitzende nicht ganz nach hinten rutscht, sonst wird\u00b4s eher eng. Der Kofferraum fasst 436 bis 1359 Liter, die Ladekante betr\u00e4gt lediglich 72 Zentimeter – genug Platz also um auf Reisen zu gehen.<\/p>\n\n\n\n Serienm\u00e4\u00dfig bietet der Toyota\u00a0Corolla\u00a0Cross ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument.<\/strong> Es l\u00e4sst fast nach Belieben konfigurieren und ist auch weitgehend intuitiv \u00fcber die Lenkradtasten zu bedienen. Ebenfalls serienm\u00e4\u00dfig gibt\u00b4s im Corolla Cross das Infotainmentsystem, dessen 10,5 Zoll gro\u00dfer Touchscreen mit scharfer Darstellung mittig am Armaturenbrett ins Auge f\u00e4llt. Dass sich die g\u00e4ngigen Smartphones (Apple kabellos) ins System integrieren und per induktiver Ladeschale laden lassen, ist mittlerweile schon „State of the art“ und somit auch im Corolla Cross so.<\/p>\n\n\n\n Auch der Antrieb wurde v\u00f6llig neu aufgesetzt.<\/strong> Das Hybrid-System ist mittlerweile in seiner f\u00fcnften Generation, es bietet mehr Leistung und Drehmoment bei kompakterer Bauweise und geringerem Gewicht. <\/p>\n\n\n\n Zum Marktstart wird vorerst nur die Variante mit 2,0-Liter-Benziner, welche es wahlweise mit Front- oder Allradantrieb auf 197 PS (146 kW) Systemleistung und 190 Newtonmeter Drehmoment bringt, angeboten. W\u00e4hrend der Benziner im frontgetriebenen Corolla Cross 171 PS beisteuert, sind es beim Allradmodell nur 152 PS. Der vorne montierte Elektromotor kommt jeweils auf maximal 113 PS und 206 Newtonmeter Drehmoment. Der Unterschied ist, dass der Allradler noch eine E-Maschine an der Hinterachse hat, welche weitere 42 PS und 84 Newtonmeter aufstellt. <\/p>\n\n\n\n Der Allradantrieb verteilt den Antrieb bedarfsgerecht automatisch zwischen den Vorder- und Hinterr\u00e4dern. Laut Toyota sprintet der Corolla Cross Allrad in 7,5 Sekunden auf Hundert. In der Realit\u00e4t wird man das allerdings eher selten ausprobieren, denn so zur\u00fcckhaltend der Antrieb bei moderater Fahrweise ist, desto aufdringlicher verh\u00e4lt sich das CVT-Getriebe, wenn man mehr Gas gibt. <\/p>\n\n\n\n Zwar hat Toyota das stufenlose CVT-Getriebe deutlich harmonischer ausgelegt, doch ist diese Antriebsvariante nach wie vor eher was f\u00fcrs stressfreie Bummeln \u00fcber Land oder im Stadtverkehr. Sobald mehr Leistung oder ein schnelles \u00dcberholman\u00f6ver gefordert wird, reagiert der Automat mit dem bekannten Aufjaulen der Drehzahl. Wie bei so vielen anderen Dingen im Leben gew\u00f6hnt man sich aber schnell an diese Eigenart und man passt seinen Fahrstil darauf an.<\/p>\n\n\n\n Am besten passt der Fahrmodus „Normal“, da funktioniert der Corolla Cross am gelassensten. F\u00fcr „Eco“ gilt dasselbe. Was n\u00e4mlich positiv beim Corolla Cross auff\u00e4llt, ist der niedrige Spritverbrauch, den Toyota mit rund 5,3 Litern Super nach WLTP angibt. Und aus Erfahrung wissen wir, dass die WLTP Angaben Toyotas immer sehr nahe an der Realit\u00e4t liegen. Um das zu \u00fcberpr\u00fcfen hatten wir leider w\u00e4hrend unserer Testfahrt zu wenig Zeit.<\/p>\n\n\n\n Der Toyota Corolla Cross f\u00e4hrt sich insgesamt sehr gut. Das Fahrwerk filtert die gr\u00f6bsten Unebenheiten und Wankbewegungen weitgehend weg und \u00fcber die pr\u00e4zise, direkt ausgelegte Lenkung lassen sich auch schnelle Kurven sicher bew\u00e4ltigen. Wird es zu flott, erntet man im Falle der frontgetriebene Version pomales Untersteuern, bis dann das ESP schlussendlich eingreift. F\u00e4hrt man mit dem Corolla Cross allerdings seinem Wesen entsprechend – n\u00e4mlich eher sachte – dann wird man wohl niemals in solche Situationen kommen.<\/p>\n\n\n\n Der Verkauf in \u00d6sterreich startet am 5. November 2022<\/strong> zu Preisen ab 37.790 Euro f\u00fcr die 2,0-Liter-Hybrid-Version „Active Drive“ mit Vorderradantrieb. Darin enthalten sind neben den bereits erw\u00e4hnten Features in puncto Sicherheit und Infotainment unter anderem eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Lederlenkrad, R\u00fcckfahrkamera, Privacy-Glas, BiLED Scheinwerfer und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. In der h\u00f6chsten Ausstattung „Lounge“ (ab 42.490 Euro) kommen Panoramaglasdach, elektrisch verstellbare Ledersitze, JBL-Soundsystem, Einparkhilfe und 360-Grad-Kamara dazu. F\u00fcr den Allradantrieb zahlt man noch einmal 2.500 Euro drauf.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Toyota erweitert sein Programm im ein weiteres SUV – es basiert auf dem weltweiten Bestseller Corolla und tr\u00e4gt die Namenserweiterung Cross.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":90233,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"categories":[12,328],"tags":[],"class_list":["post-90175","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hybrid","category-news"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0261-768x1024.jpeg\")
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