{"id":90008,"date":"2024-03-18T09:01:02","date_gmt":"2024-03-18T08:01:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=90008"},"modified":"2024-03-18T09:01:02","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:02","slug":"bmw-ix3-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/bmw-ix3-test\/","title":{"rendered":"A runde G\u2018schicht"},"content":{"rendered":"

BMW hat die vollelektrische Variante des X3 weiter verfeinert. Wir haben ihn in einem Kurztest ausprobiert.<\/h4>\n\n\n\n

Im Zuge des letzten Facelifts der X3-Reihe<\/a> hat auch der elektrisch betriebene BMW iX3 optisch gewonnen. Auch er tr\u00e4gt die neuen etwas schm\u00e4leren Lichteinheiten vorne – wer m\u00f6chte ordert das ph\u00e4nomenale Laser Light – das macht nicht nur die Nacht zum Tag, es passt auch optisch mit seinen blauen Elementen perfekt zum BMW iX3. <\/p>\n\n\n\n

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W\u00e4hlt man die \u201eImpressive\u201c-Ausstattungsvariante erh\u00e4lt man genau jene optische Dynamik, die BMW Fans so sch\u00e4tzen. <\/h4>\n\n\n\n

Unser Testwagen wirkte dank der dunkelgrauen Lackierung und der feschen 20-Zoll Bereifung wie ein Muskel auf R\u00e4dern, was er dann in Fahrt auch zus\u00e4tzlich unterstrichen hat.<\/p>\n\n\n\n

Wie bei BMW \u00fcblich darf man aus verschiedenen Fahrmodi ausw\u00e4hlen – dabei ist der COMFORT-Modus am Ausgewogensten. Die adaptive Federung passt sich dem smoothen Charakter des Elektroantriebs an – ohne jedoch die Dynamik komplett hintanzuhalten. SPORT verh\u00e4rtet das Fahrwerk und macht das SUV spitzer in der „Gas“-Annahme. Au\u00dferdem darf man dann Hans Zimmers Kunstsound lauschen, der „h\u00f6\u00f6\u00f6\u00f6hhhhmmmm“ macht. Es soll Leute geben, denen sowas taugt … Schaltet man Hans Zimmer weg, geht\u00b4s weitgehend lautlos dahin – da merkt man die tolle Verarbeitung und Ger\u00e4uschd\u00e4mmung.<\/p>\n\n\n\n

Im SPORT-Modus hat man nat\u00fcrlich auch den meisten Fahrspa\u00df, so beschleunigt der 286 PS starke BMW iX3 dann in flotten 6,8 Sekunden auf Hundert. Den Hinterrad-Antrieb – Allrad gibt es keinen – haben die M\u00fcnchner super abgestimmt – bei unserer Testfahrt herrschten herbstliche Temperaturen und nasse Stra\u00dfen, trotzdem gab es niemals Grip-Probleme. Kurvenfahren kann auch dieser BMW perfekt. Ob\u00b4s auf Schnee auch so souver\u00e4n vorw\u00e4rts geht, bezweifeln wir eher – da wird wohl so manchem ein ordentlicher Allradantrieb fehlen.<\/p>\n\n\n\n

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Auch innen blaue Akzente. Ansonsten feinster Luxus, wie man das von BMW gew\u00f6hnt ist, wenn man sich beim Konfigurieren nicht allzu zur\u00fcck h\u00e4lt. Im Falle unseres Testwagens noch zus\u00e4tzlich Dynamik pur in Form von Sportsitzen und -lenkrad.<\/p>\n\n\n\n

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Effizienz war schon immer die St\u00e4rke von BMW – das ist auch beim Elektroantrieb nicht anders.<\/p>\n\n\n\n

Unser Durchschnittsverbrauch lag bei rund 20 kWh – ein f\u00fcr ein Auto dieser Gr\u00f6\u00dfe hervorragender Wert. Damit ist auch der Grundstein f\u00fcr gute Reichweiten gelegt – rund 400 Kilometer sollten im BMW iX3 drinnen sein. Dann muss der brutto 80 kWh fassende Hochleistungsakku wieder an die Dose. Diese darf bis zu 150 kW liefern – 80 Prozent Ladung ist somit in gut 35 Minuten wieder erreicht. Der BMW iX3 rekuperiert \u00fcbrigens adaptiv – das funktioniert ausgesprochen gut und erspart einem das h\u00e4ndische Anpassen der Bremsenergier\u00fcckgewinnung.<\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/h4>\n\n\n\n

Wer einen elektrisch angetriebenen BMW fahren m\u00f6chte, muss nicht zwangsl\u00e4ufig zum teuren iX greifen. Der BMW iX3 f\u00e4hrt super, hat jede Menge Platz und sieht auch noch toll aus – einziges Manko: Man muss auf Allrad verzichten k\u00f6nnen. Au\u00dferdem punktet er bei der Preisgestaltung: Ab 59.990,- steht er in der Preisliste und ist somit nicht teurer als sein 190-PS-Dieselbruder.<\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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