![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_2139-768x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n\u00dcberraschend ist das nicht. Die – sagen wir mal – gewagte Form des neuen BMW Gro\u00dfrollers sorgt auch jetzt nach mehreren Monaten am Markt noch f\u00fcr Diskussionen. Das Ding wirkt eher wie eine Designstudie und wir rechnen es BMW hoch an, diese Form so auch in Serie zu bringen. Da geh\u00f6rt auch jede Menge Mut und vor allem Selbstvertrauen dazu.<\/p>\n\n\n\n Das Layout eines klassischen Rollers haben wir da mal definitiv nicht vor uns. Da w\u00e4re einmal die flache, scheinbar schwebende Sitzbank, die zwar unbequem wie ein B\u00fcgelbrett aussieht, es aber beim Draufsetzen gar nicht ist und optional sogar beheizbar ist. Es fehlt ihr lediglich ein wenig an Halt, vor allem wenn man mal wieder im Dynamic-Modus beim Lustig-sein nach hinten wegrutscht, weil die Fliehkr\u00e4fte \u00fcber einen herfallen. Versteifende K\u00f6rperspannung hilft da sehr und irgendwann gew\u00f6hnt man sich dran.<\/p>\n\n\n\n Dann w\u00e4re da noch ein seitlich aufklappbares Staufach f\u00fcr den (Jet-) Helm und das irgendwie optisch frei im Raum schwebende Vollscheiben-Hinterrad. Einen rollertypischen Durchstieg hinterm Beinschild gibt\u00b4s gleich gar nicht \u2013 der CE 04 bricht wirklich mit jederart Rollerschema. Der Radstand misst nahezu 1,7 Meter \u2013 das sind satte 30 Zentimeter mehr als bei einer 300er Vespa und gut acht Zentimeter mehr als beim Vorg\u00e4nger BMW C Evolution. <\/p>\n\n\n\n Insgesamt wirkt der CE 04 wie aus einem dieser Science Fiction Filme entstiegen – Tron Legacy, Blade Runner, Star Wars oder wie sie alle so hei\u00dfen. Vergleichbar auch mit … eigentlich gar nix. Konkurrenz gibt\u00b4s im Ressort der elektrischen Maxiscooter n\u00e4mlich (noch) gar keine und auch der BMW Vorg\u00e4nger C-Evolution ist stilistisch meilenweit von diesem Block auf R\u00e4dern entfernt.<\/p>\n\n\n\n Gestartet wird der BMW CE 04 (no na) keyless. Wer da an das Drehen eines herk\u00f6mmlichen Z\u00fcndschl\u00fcssel denkt, der ist hier im falschen Film. Links unterm Lenker findet das Smartphone im gek\u00fchlten Fach seinen Platz – es kann nat\u00fcrlich mit dem CE 04 jederzeit gepairt werden. Rechts befindet sich das Ladefach f\u00fcr den Typ-2-Stecker. <\/p>\n\n\n\n Alle n\u00f6tigen Infos werden auf einem 10,25 Zoll gro\u00dfen TFT-Display pr\u00e4sentiert. Dabei kann man die Anzeige splitten, sich zum Beispiel auf der rechten Seite die Routenf\u00fchrung anzeigen lassen und links Geschwindigkeit beziehungsweise den Energiefluss. Ganz wie man will. Bedient wird das Ganze \u00fcber den bekannten BMW Multi-Controller links am Lenker. Drehen, dr\u00fccken, fertig. BMW Fahrer kennen das. <\/p>\n\n\n\n Beim Losfahren muss man zuerst ein paar Dinge beachten: Zum Starten muss immer der linke Handbremshebel gezogen werden. Nur dann erfolgt \u00fcber den Startschieber rechts die Startberechtigung – es erscheint am Display gr\u00fcn das kleine Wort \u201eReady\u201c. Jetzt wird\u00b4s einfacher und somit auch wieder ein bissl Roller-artiger: Ein kurzer Dreh mit dem rechten Handgelenk – kein Kuppeln, kein Schalten – einfach ab geht\u00b4s durch die Mitte mit leichtem E-Motor-Surren. <\/p>\n\n\n\n Die Fahrleistungen sind \u00fcberaus ordentlich f\u00fcr ein eigentlich urbanes Fahrzeug. Vor allem der \u201eDynamic\u201c-Modus beschleunigt den BMW CE 04 derart brachial, dass einem schnell mal schwindlig werden k\u00f6nnte – vor allem der Beifahrer leidet H\u00f6llenqualen, wenn es dem Fahrer gef\u00e4llt. Das liegt vor allem an der Lautlosigkeit. <\/p>\n\n\n\n Assoziationen zu den oben genannten SF-Filmen flammen wieder auf. Man sitzt auf seinem CE 04 und surft mit lockeren Spurwechseln meistens mit deutlichem Geschwindigkeits\u00fcberschuss zwischen den langsameren Autos durch – irgendwie wie bei Star Wars. Der lange Radstand sowie der tiefe Schwerpunkt f\u00f6rdert dabei die Stabilit\u00e4t, nimmt dem Scooter aber trotzdem kaum Handlichkeit.<\/p>\n\n\n\n Wie in der Elektromobilit\u00e4t \u00fcblich, gibt\u00b4s auch beim BMW CE 04 verschiedene Fahrmodi zur Auswahl: Rain, Road, Eco und als Option Dynamic. Eco und Dynamic rekuperieren besonders stark. Bremsen ist hier nahezu \u00fcberfl\u00fcssig. Man kennt das unter E-Mobilisten als One-Pedal-Driving. Je nach Modus variiert klarerweise die Reichweite. <\/p>\n\n\n\n Wenn man so ein Ger\u00e4t nur f\u00fcr eine Woche zur Verf\u00fcgung hat, bewegt man sich klarerweise meistens im lustigen Bereich, sprich in Dynamic-Modus. Nach rund 70 resch gefahrenen Testkilometern zeigte die Reichweitenanzeige unseres CE 04 Testger\u00e4ts noch 50 Kilometer an, was in etwa der Werksangabe entspricht. Im normalen Alltag – also wenn man sich die H\u00f6rner ein wenig abgesto\u00dfen hat, sollten gute 130 Kilometer Reichweite m\u00f6glich und auch ausreichend sein – im urbanen Gebiet wahrscheinlich auch ein wenig mehr.<\/p>\n\n\n\n Ein Manko teilt sich auch der BMW CE 04 mit anderen Elektrofahrzeugen: Er ist schwer. Stolze 230 Kilo wiegt das Br\u00f6ckerl. Deswegen hilft beim Rangieren auch ein R\u00fcckw\u00e4rtsgang. Der flache 8,9 kWh-Akku aus BMW-eigener Fertigung befindet sich im unteren Fahrzeugbereich. Das sorgt f\u00fcr einen tiefen Schwerpunkt und damit tolles Handling. In viereinhalb Stunden ist die Batterie an einer herk\u00f6mmlichen Haushaltssteckdose (10A) wieder auf Hundert. Mit dem optionalen Schnellladeger\u00e4t (EUR 858,-) mit 6,9 kW statt 2,3 KW Ladeleistung dauert das Laden von 20 auf 80 Prozent knapp 50 Minuten.<\/p>\n\n\n\n Unser Tipp: Wer viel in der Nacht unterwegs ist, sollte ins Dynamik-Paket (EUR 384,-) investieren: Es beinhaltet neben dem Dynamic-Fahrmodus auch ein tolles adaptives Kurvenlicht, Kurven-ABS und ein spezielles Tagfahrlicht. <\/p>\n\n\n\n Wie bei BMW \u00fcblich kann man sich auch beim CE 04 auf der Extraliste zus\u00e4tzlich austoben: Hier gibt\u00b4s Heizgriffe um 222 Euro, wasserdichte Softbags, eine stylische Gep\u00e4ckbr\u00fccke, ein h\u00f6heres Windschild um 91 Euro und vieles mehr, wie zum Beispiel auch eine Sitzbank mit mehr Halt nach hinten (Komfortsitzbank Backrest EUR 237,-), die dann halt nicht mehr ganz so cool wie dieses B\u00fcgelbrett aussieht. <\/p>\n\n\n\n Preislich startet der CE 04 bei 12.150 Euro. Der Vorg\u00e4nger C-Evolution war \u00fcbrigens deutlich teurer und auch schwerer. Man entwickelt sich also in die richtige Richtung.<\/p>\n\n\n\n Daten Fakten BMW CE 04 Insgesamt wirkt der BMW CE 04 wie aus einem dieser Science Fiction Filme – Tron Legacy, Blade Runner, Star Wars oder wie sie alle so hei\u00dfen.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":89867,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"categories":[335,595],"tags":[],"class_list":["post-89827","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrberichte","category-motorrad"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_2120-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEs ist gar nicht so einfach, dieses Motorrad zu beschreiben – wo soll man da blo\u00df anfangen? <\/h4>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n2,6 Sekunden auf F\u00fcnfzig, 9,1 Sekunden auf Hundert, 120 km\/h Spitze. <\/h4>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n
<\/strong>Antrieb: Permanenterregte Synchronmaschine, fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlt, Zahnriemen
Nenndauerleistung: 15 kW (20 PS)
Maximalleistung: 31 kW (42 PS)
Drehmoment: 62 Nm bei 1500 U\/min
Vmax: 120 km\/h (abgeregelt)
0-100 km\/h: 9,1 Sek.
Normreichweite: 130 km
Preis: ab EUR 12.150,-<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"