{"id":89771,"date":"2024-03-18T09:01:02","date_gmt":"2024-03-18T08:01:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=89771"},"modified":"2024-03-18T09:01:02","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:02","slug":"mercedes-benz-citan-110cdi-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/mercedes-benz-citan-110cdi-test\/","title":{"rendered":"Handwerkers Silberpfeil"},"content":{"rendered":"

Vor gut einem Jahr hat Mercedes Benz die zweite Generation des Citan pr\u00e4sentiert. Die Kangoo-Gene der ersten Version zu tilgen, war das Ziel.<\/h4>\n\n\n\n
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Rein optisch kann man schon mal von einer deutlichen Verbesserung sprechen. Aus dem Renault mit Stern ist ein Mercedes geworden. Am deutlichsten sieht man das klarerweise an der Front. Sogar unsere Transporter-Variante strahlt von vorne betrachtet die volle Mercedes Benz DNA aus – der Grill mit seinem gro\u00dfem Stern in der Mitte ist sogar ein wenig sportlich geraten – die Scheinwerfer tragen ebenso Markendesign. Wenngleich sie klarerweise auf das \u00fcbliche Matrix-LED-Blingbling g\u00e4nzlich verzichten.<\/p>\n\n\n\n

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Nach hinten hin, kann auch Mercedes nicht viel Eigenst\u00e4ndiges aus dem Citan holen – ist halt ein Kastenwagen und die sehen nun mal so aus. Bis auf\u00b4s Heck: Ganz hinten gibts sogar Fl\u00fcgelt\u00fcren, die sehen zwar nicht so toll aus, wie beim seligen 300 SL Gullwing, sind allerdings um H\u00e4user praktischer. Sie ben\u00f6tigen weitaus weniger Platz als eine normale Heckklappe und bieten zusammen mit der Schiebet\u00fcr auf der rechten Fahrzeugseite tollen Beladekomfort. Au\u00dferdem lassen sich beiden asymmetrischen Heckt\u00fcren um bis zu 180 Grad zur Seite schwenken.<\/p>\n\n\n\n

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Im Kasten hinter den Vordersitzen bietet der Citan genau den Platz, den Malermeister, Installateure und sonstige Handwerker f\u00fcr ihre t\u00e4gliche Arbeit ben\u00f6tigen. <\/h4>\n\n\n\n

Der Mercedes Benz Citan bietet als Kastenwagen einen 3,05 Meter langen Laderaum – somit k\u00f6nnen zwei Europaletten untergebracht werden. Die niedrige Ladekante (59 Zentimeter) macht den Laderaum leicht zug\u00e4nglich. <\/p>\n\n\n\n

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Am Augenf\u00e4lligsten wird die neueste Citan-Generation beim Interieur.<\/h4>\n\n\n\n

Mercedes hat – bei aller Robustheit – durchaus seine Handschrift beim Interieur hinterlassen. Das beginnt beim Infotainment Design und der Bedienlogik des kleinen mittigen Bildschirms, dem ber\u00fchmt-ber\u00fcchtigten Multifunktionshebel links hinter dem mit Softtouch-Tasten belegten Lenkrad und endet beim markentypischen Klang des Blinkers. Den fehlenden Mittelr\u00fcckspiegel macht \u00fcbrigens eine klar anzeigende R\u00fcckfahrkamera mehr als wett.<\/p>\n\n\n\n

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Auch bei Fahrwerk und Antrieb sp\u00fcrt man deutliche Einfl\u00fcsse von Mercedes Benz. Herausragend fanden wir das f\u00fcr ein derartiges Fahrzeug wirklich feine Abrollverhalten, ebenso der niedrige Ger\u00e4uschpegel bei Autobahntempo ist f\u00fcr ein Fahrzeug dieser Klasse erste G\u00fcte. Der 116 PS starke 1500er Dieselmotor selbst macht seine Arbeit ebenfalls leise, kr\u00e4ftig und sparsam – unser Testschnitt lag bei rund 5,1 Liter Diesel pro hundert Kilometern. Gekoppelt war der Motor an ein pr\u00e4zise schaltbares 6-Gang-Getriebe.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/h4>\n\n\n\n

Mercedes hat mit dem Citan 110 CDI einen eigenst\u00e4ndigen Kastenwagen als direkte Konkurrenz gegen VW Caddy<\/a> und Co auf die R\u00e4der gestellt. Ab EUR 23\u00a0237,76 (brutto) erh\u00e4lt der Professionist mit dem Mercedes Benz Citan Pro 110 CDI viel Platz und Praktikabilit\u00e4t aber auch jede Menge Mercedes Benz Qualit\u00e4t und Flair.<\/p>\n\n\n\n

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