{"id":89474,"date":"2024-03-18T09:01:03","date_gmt":"2024-03-18T08:01:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=89474"},"modified":"2024-03-18T09:01:03","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:03","slug":"kia-ev6-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/kia-ev6-test\/","title":{"rendered":"Wir pr\u00e4sentieren das Elektroauto des Jahres.\u00a0"},"content":{"rendered":"

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Die Elektromobilit\u00e4t nimmt rasant Fahrt auf und die Auswahl an Elektroautos w\u00e4chst fast t\u00e4glich. Unter diesem Aspekt ist es f\u00fcr eine Marke nat\u00fcrlich extrem wertvoll, wenn das eigene Modell zum Elektroauto des Jahres gew\u00e4hlt wird – so geschehen beim getesteten Kia EV6. <\/h4>\n\n\n\n
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Was macht nun dieses Auto so herausragend?\u00a0<\/h4>\n\n\n\n

Die Technik<\/strong>
Klar, die 229 PS des Testwagens rei\u00dfen in Zeiten der Leistungseskalation bei den E-Mobilien niemanden mehr vom Hocker. Der EV6 wird damit zum vern\u00fcnftigen Alltags-Elektriker mit brauchbaren F\u00e4higkeiten f\u00fcr ein unbeschwertes Leben damit und ist eben genau das, was man f\u00fcr den Umstieg von einem Verbrenner braucht. Angetrieben werden die Hinterr\u00e4der und wenn man sich ehrlich ist: Mehr braucht kein Mensch, oder? F\u00fcr Leistungsfetischisten hat Kia ab Herbst die Antwort auf die ungefragte Antwort nach mehr Leistung und Allrad parat: Dann kommt der EV6 GT mit 585 brachialen Pferden.<\/p>\n\n\n\n

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Was der getestete EV6 perfekt kann, ist das Laden. Dank 800-Volt-Technik l\u00e4sst sich der 77,4 kWh fassende Akku im Idealfall in 18 Minuten mit bis zu 350 kWh Ladeleistung auf 80 Prozent aufladen. Einziges Problem: 350 kWh Lades\u00e4ulen sind rar oder meistens besetzt. Egal, die Reichweite ist dank des moderaten Stromverbrauchs (21,8 kWh im Testschnitt) mit rund 350 Kilometern recht ordentlich.<\/p>\n\n\n\n

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Die Optik<\/strong>
Vor allem das Heck und die Heckleuchten wurde von den Kia-Designern eindrucksvoll in Szene gesetzt – Polarisierung ist angesagt, wenngleich die meisten Kommentare positiv ausfielen. Ebenso auff\u00e4llig ist der augenscheinlich lange Radstand und die m\u00e4chtige Bereifung. Auch innen gef\u00e4llt der EV6 – hinter dem Lenkrad befinden sich zwei gro\u00dfformatige Bildschirme auf denen nach Herzenslaune gewischt und getapst werden kann. Nat\u00fcrlich sollte man sich vorher mit der Bedienung am Stand vertraut machen, sonst kann’s w\u00e4hrend der Fahrt schnell mal zu haarigen Situationen kommen – Stichwort: Ablenkung. Grunds\u00e4tzlich ist die Men\u00fcstruktur der wichtigsten Funktionen aber relativ selbsterkl\u00e4rend.<\/p>\n\n\n\n

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Fahrdynamik<\/strong>
Der Kia EV6 f\u00e4hrt sich dank seines \u00fcppigen Drehmoments von 350 Newtonmetern souver\u00e4n und l\u00e4ssig. Die Fahrwerksabstimmung wurde von Kia eher komfortbetont ausgelegt – das gef\u00e4llt vor allem auf l\u00e4ngeren Etappen, die ja dank der oben schon beschriebenen guten Reichweite m\u00f6glich sind. Einzig der immer wieder etwas nerv\u00f6s eingreifende Spurhalteassistent st\u00f6rt die ruhigen Fahrten mit dem Kia EV6 etwas.<\/p>\n\n\n\n

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Platz<\/strong>
Der \u00fcppige Radstand verspricht schon auf den ersten Blick jede Menge Platz f\u00fcr die Passagiere und deren Gep\u00e4ck. Man sitzt vorne ebenso weitl\u00e4ufig wie hinten und auch der Kofferraum bietet mit seinen 480 bis 1300 Litern viel Fassungsverm\u00f6gen. Dazu kommt noch ein praktischer „Frunk“ – also ein Ladeabteil im Vorderwagen.
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Unser Fazit<\/strong>
Der Kia EV6 \u00fcberzeugt in seinem Segment auf voller Linie und hat sich unserer Meinung nach auch den Titel „Elektroauto des Jahres“ wohl verdient. Mit einem Einstiegspreis von knapp unter 50.000 Euro bietet er auch ein ordentliches Preis-Leistungsverh\u00e4ltnis.<\/p>\n\n\n\n

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