{"id":89040,"date":"2024-03-18T09:01:04","date_gmt":"2024-03-18T08:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=89040"},"modified":"2024-03-18T09:01:04","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:04","slug":"mg-marvel-r-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/mg-marvel-r-test\/","title":{"rendered":"Der Held im MG-Universum. \u00a0"},"content":{"rendered":"

Mit dem Modellnamen Marvel R trifft MG angesichts der derzeit grassierenden Superhelden-Inflation im Kino voll ins Schwarze. <\/h4>\n\n\n\n

Dass MG beim Namen „Marvel“ wohl eher die deutsche \u00dcbersetzung des Wortes, n\u00e4mlich „Wunder“, im Auge hatte, wird den Marvel-Fans eher egal sein. Jedenfalls zeichnet das zweite SUV der Marke MG deutlich den Weg auf, den das Unternehmen zuk\u00fcnftig gehen wird – n\u00e4mlich den der reinen Elektromobilit\u00e4t.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Der gut 4,7 Meter lange MG Marvel R wirkt ziemlich europ\u00e4isch, kein Wunder wurde er doch im Londoner Designstudio der Marke zusammen mit SAIC in Shanghai entwickelt. Seine Linienf\u00fchrung ist modern und straight gehalten. Vor allem die Frontgestaltung findet man in dieser Form noch nicht am Markt, w\u00e4hrend das Heck eher verwechselbar daherkommt – aber wie soll ein SUV sonst aussehen? <\/p>\n\n\n\n

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Sein Radstand betr\u00e4gt \u00fcppige 2,8 Meter, dementsprechend gro\u00dfz\u00fcgig fallen die Innenraumabmessungen aus. Auch Gro\u00dfgewachsene finden auf allen Pl\u00e4tzen angenehme Beinfreiheit vor. Ebenso eindrucksvoll zeigt sich das sehr ansprechend gemachte Interieur mit seinen auf den ersten Blick edlen Materialien, den sauber ausgef\u00fchrten Ziern\u00e4hten und der Klavierlackoptik. <\/p>\n\n\n\n

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Den Marvel\u00a0R kann man in drei Ausstattungsversionen ordern, wobei bereits die Basisversion Comfort mit serienm\u00e4\u00dfig 18-Zoll-Felgen, W\u00e4rmepumpe, Panoramaglasdach, elektrischer Heckklappe und Zweizonen-Klimaautomatik sehr gut ausgestattet ist. Unser „Luxury“-Testwagen hat dann noch weitere Features wie zum Beispiel 19-Z\u00f6ller, klimatisierte Sportsitze in Echtleder und eine richtig gute 360-Grad-Kamera. \u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Der glattfl\u00e4chige aber m\u00e4\u00dfig gro\u00dfe Kofferraum fasst 357 Liter, durch das Umklappen der R\u00fcckbank kann das Volumen auf 1396 Liter erh\u00f6ht werden. Sehr positiv fanden wir den „Frunk“ unter der Fronthaube dort findet auch locker das Ladekabel seinen Platz.  <\/p>\n\n\n\n

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Wie heutzutage \u00fcblich, dominieren auch im MG Marvel R gro\u00dfformatige Bildschirme das Cockpit. Das geneigte 19,4 Zoll gro\u00dfe Display in der Mitte des Dashboards macht m\u00e4chtig was her. MG hat das Infodesign auf beiden Screens sehr gekonnt umgesetzt – man findet sich schnell im Men\u00fc zurecht. Einzig die Ber\u00fchrungssensibilit\u00e4t hinkt dem Ganzen etwas hinterher – man muss oft zwei, drei mal ordentlich drauftippen um eine Reaktion zu erhalten. <\/p>\n\n\n\n

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Wir hatten die st\u00e4rkere der beiden Antriebsvarianten des MG Marvel R im Testbetrieb. Dieser hat dank zweier E-Motoren an der Hinterachse und einem Motor vorne eine Systemleistung von ordentlichen 288 PS und ein Drehmoment von 665 Newtonmetern. Au\u00dferdem verf\u00fcgt er \u00fcber Allradantrieb. So beschleunigt der MG in 4,9 Sekunden auf Hundert – bei 200 km\/h ist Schluss.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Die Energie liefert ein 70 kWh fassender Akku, der im g\u00fcnstigsten Fall an einer Schnellladestation innerhalb von 40 Minuten bis zu 80 Prozent geladen ist. Vor allem im Winter freut man sich \u00fcber die M\u00f6glichkeit, die Batterie vor der Ladung vorzuw\u00e4rmen. So eine Funktion findet man selten – wie auch das Getriebe des MG Marvel R: Die Kraft\u00fcbertragung \u00fcbernimmt (wie auch im Porsche Taycan) ein Zweigang-Getriebe, welches den Verbrauch nach unten dr\u00fccken soll. Unser Testverbrauch betrug im Schnitt rund 23 kWh auf 100 Kilometern, was einer Reichweite von rund 300 Kilometern entspricht. Wohlgemerkt, in unserem Fall unter sehr guten Bedingungen ohne gro\u00dfe Hitze oder K\u00e4lte. <\/p>\n\n\n\n

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Fahrdynamisch l\u00e4sst sich der MG Marvel R nichts wirklich Negatives nachsagen. Sein Focus liegt eher auf der komfortablen Seite – er versucht gleich gar nicht, seinem Fahrer irgendwelche sportlichen Attit\u00fcden aufzuzwingen. Was etwas nervig ist, ist das fast schon hysterische Einschreiten der Assistenzsysteme. Vor allem der Notbremsassistent hat uns mit so mancher unmotivierter Vollbremsung die Schwei\u00dfperlen auf die Stirn getrieben. Ebenso, wie die Spurhaltehilfe, die derartig vehement ins Lenkgeschehen eingreift, dass einem teilweise Angst und Bange wird.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Dass MG l\u00e4ngst keine kleinen sportlichen Roadster mehr baut, hat mittlerweile jeder kapiert. Es spricht f\u00fcr sich, dass die Marke mit ihrer mittlerweile drei Modellen umfassenden Fahrzeugpalette auch am europ\u00e4ischen Markt angekommen ist. Die Qualit\u00e4t passt, auch das Fahren mit dem kr\u00e4ftigen Marvel R macht in vielen Bereichen Spa\u00df. Nat\u00fcrlich gibt es noch ein paar kleine Kritikpunkte, die im Laufe der Zeit noch optimiert werden m\u00fcssen. Preislich startet der getestete MG Marvel R bei 53.490 Euro. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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