{"id":88967,"date":"2024-03-18T09:01:04","date_gmt":"2024-03-18T08:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=88967"},"modified":"2024-03-18T09:01:04","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:04","slug":"ds-7-crossback-e-tense-4x4-300-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/ds-7-crossback-e-tense-4x4-300-test\/","title":{"rendered":"Fahren wie Macron"},"content":{"rendered":"

Der DS 7 E-Tense 4×4 wird dank seiner edlen Erscheinung und der hochkar\u00e4tigen Technik auch von Frankreichs Pr\u00e4sident Emanuel Macron sehr gesch\u00e4tzt. Was wir gut verstehen.<\/h4>\n\n\n\n
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Vor sieben Jahren, als Citro\u00ebn, inzwischen Teil der PSA-Gruppe, seine neue Premiummarke DS auf den Markt rollte, begann die \u201eG\u00f6ttin\u201c aus den Sechzigern ihre zweite Laufbahn. Zwar war die Karriere der DS bereits 1975 nach rund 1,5 Millionen gebauten Exemplaren beendet worden, doch die Buchstabenkombination hatte nichts von ihrer Magie verloren. Nach den ersten Modellen, die ihre enge Verwandtschaft zur Citro\u00ebn-Modellpalette nicht verheimlichen konnten, hat sich DS inzwischen zu einer eigenst\u00e4ndigen Marke entwickelt, die sich im Design deutlich von den anderen Fahrzeugen des Konzerns absetzt und voll im automobilen Premiumsegment verankert ist.<\/p>\n\n\n\n

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Ausgefeilte Plug-in-Technik, Allradantrieb und h\u00f6chsten Fahrkomfort bietet der gro\u00dfe DS 7. <\/h4>\n\n\n\n

DS verspricht eine elektrische Reichweite von 58 Kilometern und dadurch einen kombinierten Verbrauch von 1,3 Litern auf 100 Kilometern. Klingt sensationell, doch auch hier wird das auf dem Pr\u00fcfstand erreichte Versprechen nur teilweise eingel\u00f6st. Wenngleich, der Miniverbrauch ist durchaus m\u00f6glich – Voraussetzung ist ein artgerechtes Bewegungsprofil, ein leichter Gasfu\u00df und flei\u00dfiges Laden an der Steckdose – dann sind auch rein elektrische Fahrten, zum Beispiel vom Speckg\u00fcrtel im Sto\u00dfverkehr in die Innenstadt m\u00f6glich und somit sinkt dann auch der Benzinverbrauch gegen Null.<\/p>\n\n\n\n

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In der harten Test-Realit\u00e4t bot der DS 7 eine Reichweite von rund 40 Kilometern und auf unserer normal, also nicht verhalten gefahrenen Testfahrt meldete der Bordcomputer anschlie\u00dfend einen Verbrauch von immer noch ordentlichen 4,5 Litern. Nimmt man das mit dem Laden nicht so ernst, f\u00e4hrt man im Hybrid-Modus und wird mit erh\u00f6htem aber immer noch nicht exorbitant hohen Verbrauchswerten bestraft – im Schnitt waren es dann 7,5 Liter pro 100 Kilometer.<\/p>\n\n\n\n

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Als Antrieb dient im DS 7 E-Tense 4×4 der im Stellantis-Konzern gerne eingesetzte 1,6 Liter-Vierzylinder, der zusammen mit zwei Elektromotoren vorne und hinten eine Systemleistung von 220 kW (300 PS) generiert. F\u00fcr die Kraft\u00fcbertragung ist das bekannt angenehm schaltende Achtgang-Automatik-Getriebe verantwortlich. So ausger\u00fcstet, beschleunigt der DS 7 in flotten 5,9 Sekunden auf Hundert und erreicht bei 240 km\/h seine H\u00f6chstgeschwindigkeit.<\/p>\n\n\n\n

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Nach dem Start setzt sich der DS 7 E-Tense lautlos elektrisch in Bewegung, und dank der guten Isolierung werden Fahrer und Passagiere nicht von akustischen Begleiterscheinungen bel\u00e4stigt, wenn sich der Verbrennungsmotor zuschaltet. <\/p>\n\n\n\n

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Der E-Antrieb steigt bei 135 km\/h aus. <\/h4>\n\n\n\n

Die Energieversorgung \u00fcbernimmt ein 13,2 kWh starker Akku, und der im Heck montierte Elektromotor treibt zus\u00e4tzlich die hintere Achse an und macht den\u00a0DS7\u00a0zum Allradler. Neben dem Allradmodus kann man zwischen einem Hybrid-, Elektro- und Sportmodus w\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n

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Im Innenraum wird der DS 7 seinem g\u00f6ttlichen Erbe absolut gerecht. <\/h4>\n\n\n\n

Edle Materialien, angenehme Sitze mit gutem Seitenhalt und wie bei dem Namensgeber nicht anders zu erwarten auch ausgefallene L\u00f6sungen heben das Nobel-SUV aus der Masse heraus. Man gew\u00f6hnt sich schnell daran, dass nicht alle Schalter am gewohnten Platz sind. Schlie\u00dflich war es bei der DS von einst auch nicht anders. Daf\u00fcr entsch\u00e4digen die Premium-Materialien wie Alcantara oder genarbtes Leder und eine Verarbeitungsqualit\u00e4t vom Feinsten.<\/p>\n\n\n\n

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Dank der intelligenten Platzierung von Batterie und elektrischem Antrieb, bleibt der Platz im Innenraum und auch im Gep\u00e4ckabteil unangetastet, sodass der DS 7 Crossback \u00fcberaus gro\u00dfz\u00fcgige Platzverh\u00e4ltnisse bietet.<\/p>\n\n\n\n

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Es war immer schon etwas teurer ein Pr\u00e4sidentenauto zu fahren – das ist auch beim DS 7 Crossback E-Tense 4×4 nicht anders.<\/h4>\n\n\n\n

Die Preisliste des DS 7 E-Tense 4×4 startet bei 55.950 Euro f\u00fcr die Basisversion Bastille +. Die Variante Performance Line E-Tense 4×4 300 kostet 57.450\u00a0Euro und f\u00fcr die vollst\u00e4ndig ausgestattete Topversion Rivoli wechseln 63.450 Euro den Besitzer.
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Daten Fakten DS 7 Crossback E-Tense 4×4 300<\/h4>\n\n\n\n

Motor: R4-Turbo-Benziner
Hubraum: 1598 ccm
Leistung: 200 PS
Drehmoment: 300 Nm bei 3000 U\/min
Elektromotor: 80 kW \/ 110 PS vorne; 80 kW \/ 110 PS hinten
Drehmoment E-Motor: vorne: 320 Nm; hinten 166 Nm
Batterie: Lithiumionen 13,2 kWh
Systemleistung: 300 PS
Vmax: 240 km\/h
0 – 100 km\/h: 5,9 Sek.
Testverbrauch: 4,5\u20137,5 Liter
Preis: ab EUR 55.950,-<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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