{"id":88877,"date":"2024-03-18T09:01:04","date_gmt":"2024-03-18T08:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=88877"},"modified":"2024-03-18T09:01:04","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:04","slug":"opel-movano-cargo-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/opel-movano-cargo-test\/","title":{"rendered":"Umziehen jetzt!"},"content":{"rendered":"

Wem der Opel Movano zu klein f\u00fcr sein Transport-Projekt ist, der sollte sich einen Sattelschlepper organisieren. <\/h3>\n\n\n\n
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Gro\u00dfe wei\u00dfe Transporter liegen derzeit schwer im Trend. \u00dcberhaupt ist das Cargo-Gewerbe in diesem Fahrzeugbereich seit Pandemie-Beginn massiv gewachsen. Kleine (meistens) Ein-Personen-Unternehmen jagen dem schnellen Liefergesch\u00e4ft nach und setzen auf Transporter vom Schlage des hier getesteten Opel Movano. Diesen gibt es in verschiedenen Radstand-Versionen – wir hatten jetzt die L3\/H2 Version im Testfuhrpark und konnten den Transporter auch gleich im Echtbetrieb ausprobieren.<\/p>\n\n\n\n

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Die Zeiten sind vorbei, wo man im F\u00fchrerhaus eher Holzpritschen als normale Sitze vorfand. Wenn man den neuen Opel Movano erklimmt, wird man fast schon von PKW-Ambiente empfangen. Die beiden \u00e4u\u00dferen Sitze entsprechen den hohen Komfortanspr\u00fcchen von Opel – der mittlere Platz dient eher als Notsitz oder Ablage f\u00fcr allerlei Krimskrams. Daf\u00fcr l\u00e4sst sich die Lehne zum Teil umklappen und als Schreibbrett inklusive Befestigung f\u00fcr die Transportpapiere hernehmen.<\/p>\n\n\n\n

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2019 Opel Movano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Lenkrad des Opel Movano liegt fett und lederbezogen in den H\u00e4nden des Transporteurs. Es l\u00e4sst sich sogar h\u00f6henverstellen. Dahinter befinden sich \u00fcbersichtliche teildigitale Anzeigen. Am Dashboard selbst sitzt mittig ein kleiner Bildschirm, der alle Infotainment-Features inklusive Navigation und R\u00fcckfahrkamera zwar ein wenig pixelig aber daf\u00fcr \u00fcbersichtlich anzeigt. Bedient wird dabei fast alles per analogem Knopfdruck oder -dreh. Die daf\u00fcr vorgesehenen Tasten wirken wie f\u00fcr die Ewigkeit gebaut – und sind es wahrscheinlich auch.<\/p>\n\n\n\n

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Gestartet wird per Schl\u00fcsseldreh. Der 165 PS starke Diesel klingt kalt gestartet klarerweise nach Diesel (na no na net) – man kann \u00fcbrigens seit kurzem auch die vollelektrische Variante des Movano w\u00e4hlen – der nagelt dann garantiert nicht. Der riesige Resonanzk\u00f6rper des Opel Movano sorgt jedenfalls f\u00fcr eine ordentlich nagelnde Ger\u00e4uschkulisse. <\/p>\n\n\n\n

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Der Hebel f\u00fcr das Schaltgetriebe w\u00e4chst direkt aus dem Armaturenbrett, liegt also perfekt zur Hand. Die Schaltung funktioniert ausreichend pr\u00e4zise und kurzwegig. Der 2,2 Liter Diesel hat dank seiner 165 PS keine gr\u00f6beren Probleme, das Fahrzeug ordentlich zu beschleunigen. Leer geht’s sowieso flott voran – erst bei voller Beladung plagt sich der Movano vor allem auf Steigungen klarerweise ein wenig. Daf\u00fcr wird die Fuhre dann ein wenig komfortabler. Leer merkt man das leichte Hoppeln der verst\u00e4rkten Federung, die erst ab einer gewissen Beladung so richtig geschmeidig wird. Auf der Autobahn f\u00fchlt sich der Opel Movano so richtig wohl, da geht es flott voran, die 130 km\/h auf \u00f6sterreichischen Autobahnen sind kein Problem. <\/p>\n\n\n\n

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Der Laderaum mit seinen 13 Kubikmetern Fassungsverm\u00f6gen ist klarerweise riesig – 1,3 Tonnen Ladegut darf bei Bedarf eingeladen werden. Er kann entweder durch eine seitliche Schiebet\u00fcr oder von hinten durch die zweigeteilte Heckt\u00fcr beladen werden, b\u00fccken muss man sich dabei nicht, 193 cm H\u00f6he sollten f\u00fcr die meisten Leute reichen. Zahlreiche \u00d6sen helfen beim Verzurren. In unserem Fall wurde das Volumen nicht einmal ann\u00e4hernd ausgen\u00fctzt – wer allerdings ordentlich schlichtet bringt wahrscheinlich die gesamte Ausstattung einer mittleren Wohnung locker unter.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/h3>\n\n\n\n

Der Opel Movano Cargo ist ein begnadetes Lieferauto, welches auch vor \u00e4rgeren Transportaktivit\u00e4ten nicht kapituliert. Was es allerdings auch noch kann ist, seine Passagiere fast schon wie in einem PKW zu verw\u00f6hnen. Wahrscheinlich ist das auch der Grund, warum der Opel Movano des \u00d6fteren auch als Grundlage f\u00fcr einen Wohnmobilumbau hergenommen wird.<\/p>\n\n\n\n

Ab EUR 44.465,- inkl. Mwst \/\/ 37.655,- exkl. Mwst<\/p>\n\n\n\n

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Lieferwagen muss nicht gleichbedeutend mit Holzklasse sein – beweist der Opel Movano im Test.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":88798,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"categories":[13,335],"tags":[],"class_list":["post-88877","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diesel","category-fahrberichte"],"yoast_head":"\nUmziehen jetzt! - Es lebe das Auto<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lieferwagen muss nicht untermotorisiert und gleichbedeutend mit Holzklasse sein - beweist der Opel Movano im Test.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/opel-movano-cargo-test\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Umziehen jetzt! 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