{"id":88711,"date":"2024-03-18T09:01:04","date_gmt":"2024-03-18T08:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=88711"},"modified":"2024-03-18T09:01:04","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:04","slug":"franzoesischer-siegertyp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/franzoesischer-siegertyp\/","title":{"rendered":"Franz\u00f6sischer Siegertyp"},"content":{"rendered":"

Die Troph\u00e4e als „Womans Car of the year 2022“ wird sicher nicht der letzte Preis gewesen sein, den der neue Peugeot 308 gewonnen hat. Mit dem neuen Kompaktwagen haben die Franzosen einen echten Winner auf die R\u00e4der gestellt. <\/h4>\n\n\n\n
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Stolz prangt das neue Peugeot-Logo an der Front, am Heck und im Falle unseres Testwagens auch an den vorderen Kotfl\u00fcgeln. Der 308 ist der erste Peugeot, der das neue Markenwappen tragen darf. Das Markengesicht \u00e4hnelt dem des 508 – auch hier spielt Peugeot mit den s\u00e4belzahnartigen Tagfahrlichtern – besonders sch\u00f6n ist der soft verlaufende K\u00fchlergrill und die grimmig dreinblickenden LED-Lichter.<\/p>\n\n\n\n

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Das Heck ist ein Heck von einem Heck.<\/h4>\n\n\n\n

Das Wort „Knackig“ trifft es auf den Punkt. Markentypisch fallen die Heckleuchten schmal aus – sie sind mit einem dunklen Band miteinander verbunden. Darunter versteckt sich der Druckknopf f\u00fcr den Kofferraumdeckel, der im \u00fcbrigen nicht elektrisch hochschwingt – ist ob seiner Leichtigkeit aber auch nicht notwendig.<\/p>\n\n\n\n

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Bullig und breit ist er geworden, der Peugeot 308. Bei den Abmessungen hat der kompakte Franzose gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger deutlich zugelegt. Der jetzt 4,36 Meter lange F\u00fcnft\u00fcrer wuchs um elf Zentimeter, mitgewachsen ist au\u00dferdem der Radstand, der nun 2,68 Meter betr\u00e4gt. Das schafft innen mehr Platz.<\/p>\n\n\n\n

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Das i-Cockpit haben die Franzosen im 308 \u00fcberarbeitet. <\/h4>\n\n\n\n

Wie von Peugeot gewohnt, blickt man \u00fcber das weit unten positionierte, sehr kleine (jetzt beheizbare) Lenkrad auf die im GT-Testwagen dreidimensionalen Anzeigen. Durch diesen Effekt r\u00fccken einige Anzeigen eine Ebene weiter nach vorne und scheinen frei zu schweben – das sieht cool aus und l\u00e4sst sich auch vortrefflich ablesen. Dahinter l\u00e4sst sich zum Beispiel die Navi-Karte formatf\u00fcllend anzeigen. <\/p>\n\n\n\n

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Schalter und Kn\u00f6pfe gibt es auch noch. \u00dcber das mittig angeordnete Touch-Multimediadisplay wird das Infotainment bedient, dieses wurde gr\u00fcndlich \u00fcberarbeitet, was sich in der Bedienung positiv niederschl\u00e4gt. Positiv auch deshalb, weil sich unterhalb des Bildschirms ein weiteres kleines Display mit frei belegbaren Touchfl\u00e4chen befindet. So lassen sich die Lieblingsfunktionen des Fahrers wie Radiosender, Klimatisierung oder das Navi als Direktwahltasten einfach dort abrufen. Auch gut: Tippt man mit drei Fingern auf den Touchscreen gelangt man auf den Home-Bildschirm. Tolle Idee mit hohem Praxisnutzen.<\/p>\n\n\n\n

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Der l\u00e4ngere Radstand verleiht dem Peugeot etwas mehr Raumangebot. Dies sp\u00fcrt man vor allem in der ersten Reihe – dort geht es wirklich luftig zu. Klarerweise \u00e4ndert das alles nichts an der Tatsache, dass wir uns in der Kompaktklasse befinden – wer hinten \u00fcppigen Knieraum m\u00f6chte, ist von der Gnade der Vornesitzenden abh\u00e4ngig. <\/p>\n\n\n\n

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Ebenfalls etwas kleiner f\u00e4llt bei unserem Hybrid-Testwagen das Kofferraumvolumen aus. Im Vergleich zum herk\u00f6mmlichen 308-F\u00fcnft\u00fcrer sind es rund 50 Liter weniger. Unter der ebenen Ladefl\u00e4che befindet sich der Akku. <\/p>\n\n\n\n

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Ein Freund der Kurven.<\/h4>\n\n\n\n

Unser Testwagen war mit der derzeit st\u00e4rksten Motorisierung ausgestattet. Den 225 PS starken Plug-in Hybrid kennen wir bereits aus dem Peugeot 508 und dem letztlich getesteten DS 4 E-Tense<\/a>. Die Kombination aus einem 1,6-Liter Benziner in Verbindung mit dem Elektromotor l\u00e4uft auch im 308er \u00e4u\u00dferst kultiviert und treibt den\u00a0Franzosen souver\u00e4n und kraftvoll an. Dazu passt die serienm\u00e4\u00dfige Achtgang-Wandler-Automatik, die \u00e4u\u00dferst flott und ohne gro\u00dfes Geruckel die G\u00e4nge einlegt. <\/p>\n\n\n\n

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Herausragend ist die tolle Ger\u00e4uschd\u00e4mmung, so bleibt das Auto selbst bei hohem Tempo ausgesprochen leise. Erst wenn man den Vier-Zylinder-Verbrenner sehr hoch dreht, tritt er akustisch in den Vordergrund. Allerdings geschieht das sowieso nicht allzu oft, da man im Peugeot 308 des \u00d6fteren auch rein elektrisch unterwegs ist. <\/p>\n\n\n\n

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Losgelegt wird immer im E-Modus und wenn man die 12,4 kWh fassende Batterie brav aufgeladen hat, bleibt das auch erfreulich lange so. Die werkseitig angegebenen reinelektrischen 60 Kilometer sind bei Idealbedingungen wirklich nahezu drinnen. Laut WLTP soll diese F\u00e4higkeit zu wahren Fabelverbr\u00e4uchen f\u00fchren – die gut 1,5 Liter haben wir zwar nicht geschafft, aber auch mit knapp vier Litern Super pro 100 Kilometer kann man mehr als zufrieden sein. Voraussetzung nat\u00fcrlich wie immer bei Plug-in-Hybriden: Flei\u00dfig laden! Unser Hyrid 225 e-EAT8 Testwagen war mit einem 7,4 kW starken On-Board-Charger ausgestattet. Sind die Akkus leer, dauert das vollst\u00e4ndige Nachladen knapp zwei Stunden. <\/p>\n\n\n\n

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Sehr gut hat uns der neue Peugeot 308 im Hybrid-Modus gefallen. Das Zusammenspiel aus Verbrenner und E-Maschine verleiht dem Franzosen eine tolle Leichtf\u00fc\u00dfigkeit. Auch die Lenkung arbeitet direkt und pr\u00e4zise. Damit umrundet er Kurven \u00e4u\u00dferst handlich und gut beherrschbar. Unterst\u00fctzt wird der Peugeot 308 von einer gar nicht so franz\u00f6sischen, n\u00e4mlich relativ straffen Fahrwerksabstimmung, die allerdings auch grobe Stra\u00dfensch\u00e4den noch ganz gut wegfiltert.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/h4>\n\n\n\n

Geht man nach den positiven Reaktionen der Leute auf der Stra\u00dfe, d\u00fcrfte der Peugeot 308 ein voller Erfolg werden. Diesen k\u00f6nnen wir uns auch vollinhaltlich anschlie\u00dfen. Der 308er ist nicht nur ein ausgesprochen sch\u00f6nes Auto, sondern auch fahrdynamisch sowie technisch top. Was wir auch oft gefragt wurden, ist die Kombi-Variante – auch den SW gibt es schon – der ist ebenso fesch, packt aber klarerweise um einiges mehr an Gep\u00e4ck. Preislich startet der getestete Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT GT ab EUR 45.040,- – viele Extras braucht man dann nicht mehr ankreuzen, der Wagen ist dann nahezu vollausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

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Daten Fakten Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 GT<\/h4>\n\n\n\n

Antrieb: Vierzylinder-Benziner + E-Motor
Hubraum: 1598 ccm
Systemleistung: 225 PS
H\u00f6chstgeschwindigkeit: 225 km\/h (elektrisch: 135 km\/h)
0 auf 100 km\/h: 7,6 Sek.
Elektr. Testreichweite: 55 km
Test-Durchschnittsverbrauch: 3,8 Liter
Preis: ab 45.040 Euro<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Selten hatten wir so viele positive Reaktionen auf ein Testauto, wie beim neuen Peugeot 308. Wenn es danach geht, wird das ein echter Bestseller.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":88726,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"categories":[335,12],"tags":[],"class_list":["post-88711","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrberichte","category-hybrid"],"yoast_head":"\nFranz\u00f6sischer Siegertyp - Es lebe das Auto<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/franzoesischer-siegertyp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Franz\u00f6sischer Siegertyp - Es lebe das Auto\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Selten hatten wir so viele positive Reaktionen auf ein Testauto, wie beim neuen Peugeot 308. 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