{"id":88616,"date":"2024-03-18T09:01:04","date_gmt":"2024-03-18T08:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=88616"},"modified":"2024-03-18T09:01:04","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:04","slug":"fiat-500e-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/fiat-500e-test\/","title":{"rendered":"Modepupperl"},"content":{"rendered":"

Die Schuhe von Tods, die Handtasche von Louis Vuitton und das Auto von Fiat.<\/h4>\n\n\n\n
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Die Italiener haben mit dem Cinquecento voll ins Herz der stilbewussten Autofahrerinnen getroffen. Und die Elektroversion 500e setzt dem Ganzen mit zus\u00e4tzlicher Niedlichkeit und tollen stylischen Farben noch die Krone auf.<\/p>\n\n\n\n

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Also alles nur eitler Tand? Keineswegs! Auch technisch ist der Fiat 500e voll auf der H\u00f6he. Der kleine Elektroflitzer steht auf einer komplett neuen Fahrzeugplattform, hat also mit dem verbrennenden Cinquecento nicht mehr viel gemeinsam. <\/p>\n\n\n\n

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Auch innen ist der Fiat 500e v\u00f6llig eigenst\u00e4ndig. Er bietet mehr Raum auf allen Pl\u00e4tzen und im Kofferraum. Auch hat die M\u00f6blierung des Innenraums mit besserer Verarbeitung und angenehmeren Materialien deutlich an Qualit\u00e4t gewonnen. <\/p>\n\n\n\n

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Die Instrumentierung ist v\u00f6llig digital – zwei Screens und f\u00fcr die wichtigsten Funktionen normale Schalter geben keine R\u00e4tsel auf. Geschaltet wird ebenfalls mit Tastendruck. Sehr cool f\u00fcr Freaks: Der elektrische Knopf f\u00fcr die T\u00fcrentriegelung ist der gleiche, wie im Maserati MC20.<\/p>\n\n\n\n

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Unter der runden Fronthaube sitzt ein 118 PS starker Elektromotor, dieser wird von einer 42 kWh fassenden Lithium-Ionen Batterie gespeist. Diese sitzt im Wagenboden und sorgt, wie bei den meisten E-Autos f\u00fcr einen niedrigen Schwerpunkt. Mit einem Leergewicht von lediglich 1290 Kilogramm reicht die Leistung voll aus – das von Null weg abrufbare Drehmoment von 220 Newtonmeter passt ebenso.<\/p>\n\n\n\n

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Die Verbrauch des Fiat 500e liegt bei realistischen 17,5 kWh auf hundert Kilometern – das ergibt eine brauchbare Reichweite von rund 250 Kilometern – solange man den Wagen in seinem ihm angestammten Revier bewegt – der Stadt. Mit einer Ladeleistung von bis zu 85 kWh l\u00e4sst sich der Akku auch relativ schnell wieder hochladen.<\/p>\n\n\n\n

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Drei verschiedene Fahrmodi stehen zur Verf\u00fcgung. Normal, Range und Sherpa wirken sich auf das Temperament und generell auf Faktoren, wie Klimatisierung oder Rekuperation aus. Mit „Sherpa“ schafft man die meisten Kilometer – hier ist die Rekuperation am st\u00e4rksten, One-Pedal-Driving kein Problem. Auf die Klimaautomatik wird dann verzichtet. Hat man es nicht eilig (Vmax nur 80 km\/h) und passt auch das Wetter, dann f\u00e4hrt man damit ganz ordentlich. Hat man es eilig, schaltet man besser auf „Normal“, dann segelt der 500er bis zu 150 km\/h schnell und auch die Klimatisierung l\u00e4uft ohne Einschr\u00e4nkung.<\/p>\n\n\n\n

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Generell ist das Auto auf Stadtbetrieb ausgelegt – es liegt zwar auch in Kurven dank des niedrigen Schwerpunkts ganz ordentlich, nur passt dann irgendwie die ultraleichte Lenkung nicht mehr so gut ins Konzept – diese brilliert nat\u00fcrlich beim Innenstadtgewusel und bei kniffeligen Einparkman\u00f6vern. Ist halt ein Stadtauto.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr den 500e verlangt Fiat mindestens 25.390 Euro, der getestete „Icon“-Testwagen kommt auf EUR 30.390,-. Nicht billig, aber wenn er doch farblich so toll zur lachsfarbenen iPhone-H\u00fclle passt, dann sieht man \u00fcber den Preis doch gleich hinweg. Aber im Ernst – gute Elektroautos sind generell nicht billig. Und der Fiat Cinquecento E geh\u00f6rt zweifellos zu den talentierteren. Und auch zu den fescheren. Punkt.<\/p>\n\n\n\n

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