{"id":88297,"date":"2024-03-18T09:01:05","date_gmt":"2024-03-18T08:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=88297"},"modified":"2024-03-18T09:01:05","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:05","slug":"jeep-wrangler-unlimited-4xe-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/jeep-wrangler-unlimited-4xe-test\/","title":{"rendered":"Trail rated"},"content":{"rendered":"

Jetzt ist es wirklich passiert – Jeep hat dem Wrangler einen Plug-in-Hybrid Antrieb verpasst. Wir fragen uns: Was macht diese Aktion aus diesem Urviech von einem Auto? <\/h4>\n\n\n\n
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Nach der \u00dcbernahme durch Stellantis war es eigentlich klar, dass auch Jeep fr\u00fcher oder sp\u00e4ter umfangreiche Elektrifizierungsma\u00dfnahmen erwarten. Die bisherige – zumindest f\u00fcr Europa – g\u00fcltige Idealmotorisierung, der Dieselmotor ist in Verruf geraten, wenngleich dahinter jede Menge Politik steht. Egal, ist leider so. Grunds\u00e4tzlich ist es Fakt, dass per Gesetz heftige Strafzahlung drohen, wenn der Flottenverbrauch zu hoch ist. Also wird auch Jeep elektrifiziert – das Allerheiligste, den Wrangler gibt’s in Europa ab sofort nur mehr mit Plug-in-Hybrid.<\/p>\n\n\n\n

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4xe nennt sich das bei Jeep und wir hatten k\u00fcrzlich auch den kleinen Jeep Renegade<\/a> im Haus, der ebenfalls dieses K\u00fcrzel am Heck trug. <\/h4>\n\n\n\n

380 PS leistet das Antriebsgespann im Wrangler, 272 PS steuert dabei der kr\u00e4ftig aufgeladene Turbovierzylinder-Benziner bei, den Rest liefern zwei E-Maschinen, eine beliefert die Hinterachse, die zweite sitzt im Getriebe und fungiert als Drehmomentwandler. Zwei Kupplungen der Acht-Gang-Automatik erlauben den Vortrieb gleichzeitig mit beiden Motorisierungsarten oder auch rein elektrisch. Dazu gibt es Sperren vorne und hinten sowie eine zweistufige Untersetzung, das ist die Voraussetzung f\u00fcr volle Gel\u00e4ndetauglichkeit. Man sieht also, Jeep meint es nach wie vor ernst und der Wrangler ist definitiv nicht zum schlappen SUV verkommen.<\/p>\n\n\n\n

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Hier wird geladen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Akku hat eine Kapazit\u00e4t von 17,3 kWh und verbirgt sich hinter den R\u00fccksitzen, so st\u00f6rt er platztechnisch nicht. Was er allerdings in die H\u00f6he treibt, ist das Gewicht – gute 2.400 Kilogramm wiegt der\u00a0Wrangler\u00a0Unlimited 4xe leer, die Masse verteilt sich auf einer L\u00e4nge von 4,88 Metern, der Radstand betr\u00e4gt stolze drei Meter. Als ideales Stadtauto f\u00e4llt so ein Jeep Wrangler Unlimited damit eher flach, wenngleich wir das dank der hohen Sitzposition inklusive perfekter \u00dcbersicht und eines gar nicht so \u00fcblen Wendekreises nicht so schlimm fanden.<\/p>\n\n\n\n

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Das Infotainmentsystem des Jeep Wrangler ist \u00fcber jeden Zweifel erhaben – es l\u00e4sst sich ohne gr\u00f6bere Einschulung relativ easy bedienen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Generell f\u00e4hrt sich so ein Wrangler – sagen wir – gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. Die extrem indirekt ausgelegte Lenkung ist der Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit geschuldet – sportlich direkt passt da einfach nicht ins Konzept. Und auch wenn man denkt: „L\u00e4nge l\u00e4uft“, so ist der Wrangler bei Autobahngeschwindigkeit kein Ausbund an Spurtreue. Er will permanent korrigiert und gegengesteuert werden – vor allem bei Seitenwind artet das schon ein wenig in Arbeit aus.<\/p>\n\n\n\n

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Wenn man kein Gro\u00dfgrundbesitzer mit angeschlossenem Steinbruch ist, wird es schwierig den Jeep Wrangler in \u00d6sterreich allumfassend zu testen. <\/h4>\n\n\n\n

Der Offroader ist schlie\u00dflich „trail rated“ – soll hei\u00dfen, er schafft Gel\u00e4nde, welches man nicht einmal zu Fu\u00df meistern will. Daf\u00fcr stehen allerlei Offroad-Utensilien, wie zum Beispiel Untersetzungen und Sperren, sowie ein wirklich f\u00e4higes Offroad-Fahrwerk zur Verf\u00fcgung. Ebenfalls sehr hilfreich beim Gel\u00e4ndebetrieb ist die Drehmomentst\u00e4rke des Elektroantriebs. Im Gel\u00e4nde bietet der Antrieb den Vorteil, dass die 245 Newtonmeter Drehmoment des E-Motors nach dem Leistungsbefehl sofort anliegen. <\/p>\n\n\n\n

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Ebenfalls nicht von schlechten Eltern ist die Wattiefe des Wrangler. Trotz der 400 Volt an Bord sind Wattiefen von bis zu 76 Zentimeter gefahrlos m\u00f6glich. Mangels Gel\u00e4nde inklusive Flussfurt konnten wir das alles aber leider nur bedingt testen – wir glauben es auch so.<\/p>\n\n\n\n

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Im normalen Stra\u00dfenverkehr dominiert der Standard Hybrid-Antrieb. Dieser Antrieb verleiht dem Wagen im Schubbereich Stra\u00dfenbahn-\u00e4hnlichen Sound – der rein elektrische Antrieb dominiert innerst\u00e4dtisch auff\u00e4llig oft – erst bei kr\u00e4ftigem Beschleunigen schaltet sich der Benziner zu. Wer gerade keine Steckdose zur Hand hat kann das Laden des Akkus auch durch den Motor mittels Starter-Generator erledigen lassen. Klarerweise ist es aber effizienter den Jeep an der Dose aufzuladen. <\/p>\n\n\n\n

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An den Hebeln der Macht.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wie im Plug-in-Hybrid Bereich \u00fcblich, richtet sich der Verbrauch nach der Ladeflei\u00dfigkeit des Fahrers. Wer oft l\u00e4dt, kann auch Durchschnittsverbr\u00e4uche von um die sechs Liter pro hundert Kilometer schaffen – Ladefaule kassieren das Doppelte.<\/p>\n\n\n\n

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\u00dcberall flexibel laden dank Juice Booster Charger im Kofferraum des Jeep Wrangler 4xe.<\/h4>\n\n\n\n

Das Erklimmen abgelegener Gegenden gelingt mit einem Jeep Wrangler 4xe nat\u00fcrlich \u00f6fter als mit anderen Autos. Wer die Batterie des Jeeps immer gut gef\u00fcllt haben m\u00f6chte, der steht da schnell vor dem Problem der fehlenden oder nicht passenden Stromdose. Im Gebirge gibt es in der Regel keine Ladeinfrastruktur, daher empfiehlt es sich, seine eigene Ladestation im Kofferraum mitzunehmen. <\/p>\n\n\n\n

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Wir haben derzeit den Juice Booster 2<\/strong> im Testbetrieb – dieser verf\u00fcgt \u00fcber alle denkbaren Stecker und l\u00e4sst sich so gut wie \u00fcberall flexibel verwenden – egal ob man irgendwo am Berg an der Kraftsteckdose der Schih\u00fctte ansteckt oder in der City eine \u00f6ffentliche Lades\u00e4ule anzapft.<\/p>\n\n\n\n

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Neben fest installierten Wallboxen gibt es f\u00fcr das Laden von elektrifizierten Autos auch mobile Ladeeinrichtungen, so genannte Mobile Charger. Diese k\u00f6nnen an wechselnden Orten an allen m\u00f6glichen Arten von Steckdosen angeschlossen werden und erh\u00f6hen dadurch die Flexibilit\u00e4t enorm. Der Juice Booster 2 des Schweizer Herstellers Juice Technology<\/strong> funktionierte in unserem Test sicher, zuverl\u00e4ssig und stabil. Eine echte Empfehlung f\u00fcr E-Mobilisten, die sich von der derzeit noch schwach aufgestellten \u00f6ffentlichen Infrastruktur nicht bremsen lassen wollen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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In allen Fahrsituationen funktioniert die Kraftverteilung zwischen Verbrenner und E-Motoren harmonisch. Auch die Automatik macht ihre Sache gut und wechselt die \u00dcbersetzungen zum rechten Zeitpunkt und meist sanft. Nur beim Beschleunigen legt der\u00a0Wrangler\u00a0seine Sanftheit ab: 6,4 Sekunden gen\u00fcgen dem Zweieinhalbtonner um aus dem Stand auf 100 km\/h zu sprinten.<\/p>\n\n\n\n

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Seit \u00fcber 80 Jahren sieht der Wrangler aus, wie ein Wrangler.<\/h4>\n\n\n\n

Jedes Kind wei\u00df, was da f\u00fcr ein Auto vor ihm steht. Das Grunddesign wurde eisern beibehalten. Was sich ge\u00e4ndert hat, ist die Gr\u00f6\u00dfe und eben die Motor-Technik. Es ist eine Freude, wie detailverliebt das Auto gestaltet ist – so l\u00e4sst sich das Dach – zwar kompliziert aber doch – entfernen oder die Windschutzscheibe umlegen. Auch beeindruckt die schiere Massivit\u00e4t der einzelnen Teile. Alleine ein Blick auf die Abschlepphaken oder die Befestigungs\u00f6sen im Kofferraum lassen ahnen, wohin man mit diesem Auto fahren kann – n\u00e4mlich \u00fcberall dorthin, wo andere nicht hinkommen.<\/p>\n\n\n\n

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Der g\u00fcnstigste Wrangler-Version Sahara mit Plug-in-Technik kostet 76.490 Euro, unsere besonders umfangreich ausgestattete Jubil\u00e4umsvariante 80th Anniversary wird f\u00fcr 80.490 Euro offeriert, damit liegt das Urviech ziemlich genau im Bereich der anderen Urviecher am Markt: dem Land Rover Defender und der Mercedes G-Klasse. <\/p>\n\n\n\n

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Unser Fazit<\/h4>\n\n\n\n

Der Jeep Wrangler 4xe funktioniert auch mit Plug-in-Hybrid Technik, wie er funktionieren soll. Gebaut wurde er in erster Linie f\u00fcr Fans und diese werden ihn auch zuk\u00fcnftig lieben – ob mit oder ohne Elektrifizierung.<\/p>\n\n\n\n

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Daten Jeep\u00a0Wrangler\u00a0Unlimited 4xe 80th Anniversary<\/strong>
Motor: R4-Benziner, Turbo
Hubraum 1995 ccm
Leistung: 277 PS bei 5250 U\/min
Drehmoment: 400 Nm bei 3000 U\/min
Elektromotor: 80 kW \/ 109 PS
Drehmoment E-Motor: 245 Nm
Systemleistung 380 PS
Batterie: Hochvolt-Lithiumionenbatterie, 17,3 kWh
H\u00f6chstgeschwindigkeit: 160 km\/h
0-100 km\/h: 6,4 Sek.
Testverbrauch: 8,9 Liter \/ 100 Kilometer
Preis: 80.490 Euro<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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