{"id":88180,"date":"2024-03-18T09:01:05","date_gmt":"2024-03-18T08:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=88180"},"modified":"2024-03-18T09:01:05","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:05","slug":"opel-mokka-e-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/opel-mokka-e-test\/","title":{"rendered":"Mitten ins Leben"},"content":{"rendered":"

Es gibt Autos, die passen einfach. Du stehst davor und es passt einfach alles und dann steigst du ein und erlebst das Gleiche. Zu diesen Autos geh\u00f6rt der Opel Mokka e. <\/h4>\n\n\n\n
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Die Optik stimmt einfach<\/h4>\n\n\n\n

Die breite Spur, leicht ausgestellte Radh\u00e4user, perfekt dimensionierte R\u00e4der, ein langer Radstand, kurze Karosserie\u00fcberh\u00e4nge – beim Opel Mokka passen die Abmessungen. Sein Design ist einfach gut – und wenn Opel den Grill des Manta A zitiert, dann geschieht das einfach in einer komplett unpeinlichen Selbstverst\u00e4ndlichkeit, die jedem Mini Countryman die Schamesr\u00f6te ins automobile Gesicht treibt. Der Opel Mokka ist einerseits schlicht und geradlinig gezeichnet – dennoch sticht er aus dem vorherrschenden Einerlei hervor. Das liegt wahrscheinlich an der Farbgebung unseres Testwagens.<\/p>\n\n\n\n

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Wer dieses herrliche Gr\u00fcn nicht w\u00e4hlt, ist selbst schuld. Derzeit gibt es kaum pr\u00e4gnanter lackierte Autos auf unseren Stra\u00dfen. Dazu noch die schwarz lackierte Motorhaube, deren pr\u00e4gnanten Mittelgrat man auch im Fahrzeug sitzend immer im Blick hat. <\/p>\n\n\n\n

Und auch der Innenbereich des Opel Mokka e entt\u00e4uscht nicht. Hinterm Lenkrad zwei ineinander flie\u00dfende Bildschirme – zum Teil konfigurierbar. Und das Wichtigste: Inhaltlich v\u00f6llig logisch bespielt und wie das ganze Auto einfach alltagstauglich bedienbar. Der Mokka Innenraum ist dabei keine lichtdurchflutete, weitl\u00e4ufige Landschaft – er gleicht vielmehr mit seiner niedrig gehaltenen Fensterlinie und dem schwarzen Dachhimmel einer dunklen, kuscheligen H\u00f6hle. Platz gibt\u00b4s dennoch ausreichend, wenngleich die Luftigkeit eines VW ID 3 in weiter Ferne liegt. Aber der ist auch eine Fahrzeugklasse h\u00f6her einzuordnen.<\/p>\n\n\n\n

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Die tolle Alltagstauglichkeit des Opel Mokka e spiegelt sich auch bei der Fahrdynamik wider.<\/h4>\n\n\n\n

Das kleine SUV geh\u00f6rt n\u00e4mlich nicht zu den beinharten Crossover-Sportlern, auch wenn der Mokka optisch ziemlich dynamisch r\u00fcberkommt. Der Komfort steht eindeutig im Mittelpunkt. Sein Fahrwerk ist eher auf der soften Seite – ohne jedoch jene Pr\u00e4zision vermissen zu lassen, die dann in der Kurve z\u00e4hlt. Da ist Opel eine tolle Abstimmung gelungen. Dazu passend, die sehr bequemen Sitze, die aber dennoch guten Halt bieten.<\/p>\n\n\n\n

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Als Antrieb w\u00e4hlten die Opel-Entwickler einen 136 PS starken Elektromotor, der dank 50 kWh fassendem Akku eine Reichweite von 324 Kilometern (nach WLTP) haben soll. In unserem Wintertest sah die Sache freilich etwas anders aus – mehr wie 250 Kilometer waren nicht drin. Im Sommer sollten sich aber 300 Kilometer ausgehen.<\/p>\n\n\n\n

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Im Regelfall ist man mit dem Mokka-e im Fahrmodus \u201eNormal\u201c unterwegs, was eine Leistung von 109 PS bedeutet. Klingt nach wenig, ist es aber nicht, man f\u00fchlt sich eigentlich nie untermotorisiert. Und wenn es einmal pressiert, dr\u00fcckt man einfach auf \u201eSport\u201c – dann erntet man die vollen 136 PS und recht lustige Beschleunigung – allerdings geht das dann auch deutlich auf Kosten der Reichweite. <\/p>\n\n\n\n

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Innerst\u00e4dtisch bietet sich dann \u201eEco\u201c 82 PS an, um die Reichweite zu vergr\u00f6\u00dfern. Damit kommt man dann auch der angegebenen Reichweite relativ nahe. Im Schnitt haben wir rund 20 kWh pro hundert Kilometer verbraucht – das d\u00fcrfte aber, wie schon gesagt mit den steigenden Temperaturen deutlich weniger werden. Geladen werden kann der\u00a0Mokka\u00a0\u00fcbrigens mit bis zu 100 kW. Dann ist die Batterie nach einer halben Stunde zu 80 Prozent gef\u00fcllt. An der heimischen 11 kWh Wallbox sollte der Akku in f\u00fcnf Stunden und 15 Minuten wieder voll sein.<\/p>\n\n\n\n

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Neben fest installierten Wallboxen gibt es f\u00fcr das Laden von E-Autos auch mobile Ladeeinrichtungen, so genannte Mobile Charger. Diese k\u00f6nnen an wechselnden Orten an allen m\u00f6glichen Arten von Steckdosen angeschlossen werden und erh\u00f6hen dadurch die Flexibilit\u00e4t enorm. Der Juice\u00a0Booster 2 des Schweizer Herstellers\u00a0Juice\u00a0Technology<\/strong> funktionierte in unserem Test sicher, zuverl\u00e4ssig und stabil. Eine echte Empfehlung f\u00fcr E-Mobilisten, die sich von der derzeit noch schwach aufgestellten \u00f6ffentlichen Infrastruktur nicht bremsen lassen wollen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fazit<\/h4>\n\n\n\n

Der Opel Mokka e hebt sich angenehm vom vielfach vorherrschenden Leistungswahnsinn bei den E-Autos ab. Er bietet tolle Alltagstauglichkeit – sofern man ihn „artgerecht“ also oft im urbanen Raum oder rundherum bewegt. Was er viel besser kann, als eine Vielzahl seiner Mitbewerber ist das coole Auftreten, das Opel einfach perfekt hinbekommen hat. Daumen hoch f\u00fcr\u00b4s Design!<\/p>\n\n\n\n

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Daten Fakten Opel\u00a0Mokka-e<\/h4>\n\n\n\n

Leistung: 100 kW\/136 PS
Drehmoment: 260 Nm
Batterie: 50 kWh
Vmax: 150 km\/h
0 auf 100 km\/h: 9,0 Sek.
WLTP-Reichweite: 324 km
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 17,4\u201318,0 kWh
Testverbrauch: 20,4 kWh
Basispreis: 35.669 Euro<\/p>\n\n\n\n

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