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<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nOptisch zitiert der\u00a0Renegade\u00a04xe eindeutig das Urgestein der Marke, den Wrangler mit seinem pr\u00e4gnant hochkant stehenden Speichengrill und den runden LED-Scheinwerfern. Das Auto wirkt kantig, handfest und \u00e4u\u00dferst robust – wie man sich halt einen Jeep vorstellt. Witzig fanden wir die im Fahrzeug verteilten „Easter Eggs“, wie zum Beispiel lustige Motive alter Jeeps an den Fensterr\u00e4ndern oder die R\u00fccklichter im „Reservekanister“-Design. Zwei Stunden dauert es, bis der Akku des Renegade an einer \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ule wieder gef\u00fcllt ist. Den WLTP-Schnitt von rund zwei Litern Benzin auf 100 Kilometer ist ebenso rein theoretisch, wie die elektrische Reichweite. Wer den Jeep t\u00e4glich zuhause an der Wallbox l\u00e4dt kann sich aber auf der Kurz- oder Mittelstrecke \u00fcber einen Durchschnittsverbrauch von realen 4,6 Liter freuen. <\/p>\n\n\n\n Ist der Akku leer \u00fcbernimmt der kleine Turbo-Benziner mit seinen 180 PS (133 kW) die Arbeit, dann steigt der Verbrauch auf rund acht Liter Super pro 100 Kilometer. Tankstellenstopps stehen dann des \u00d6fteren an – der mit 36,5 Liter sehr kleine Tank des Renegade reicht leider nur f\u00fcr wenig mehr als 400 Kilometer. F\u00e4hrt man mit vollem Akku im Hybrid-Modus, l\u00e4sst sich der Renegade 4xe mit seinen 240 PS Systemleistung zwar ordentlich bewegen – was man allerdings immer sp\u00fcrt, sind die rund zwei Tonnen an Fahrzeuggewicht, die man mitschleppt.<\/p>\n\n\n\n Die in den technischen Daten angegebenen 7,1 Sekunden f\u00fcr den Sprint auf 100 km\/h lesen sich zwar gut, subjektiv wirkt der eher komfortabel ausgelegte Jeep Renegade 4xe aber nicht ganz so spritzig. Das merkt man vor allem auf kurvigen Strecken, wo sich der Wagen nicht wirklich wohl f\u00fchlt – das liegt einerseits wieder am Gewicht, aber auch an der eher tr\u00e4ge agierenden Lenkung. Daf\u00fcr packen die Bremsen aber umso kraftvoller und vor allem toll dosierbar zu. Die indirekte Lenkung, die guten Bremsen sowie das feine Drehmoment verhelfen dem Renegade allerdings zu ganz anderen St\u00e4rken:<\/p>\n\n\n\n Er beweist Traktionsst\u00e4rke und die Bodenfreiheit sollte auch in anspruchsvollerem Gel\u00e4nde ausreichen. Obwohl der Benziner die Vorderr\u00e4der antreibt und der 44 kW (60 PS) starke Elektromotor bei Bedarf nur die Hinterr\u00e4der mit Drehmoment versorgt, gibt es eine Differenzialsperre und eine Gel\u00e4ndeuntersetzung f\u00fcr die 6-Gang Automatik. <\/p>\n\n\n\n Der Jeep Renegade 4xe ist ein Auto f\u00fcr Individualisten und Fans der Marke. Optisch typisch Jeep, technisch modern und zukunftssicher macht der Renegade sowohl on- als auch offroad eine ordentliche Figur. Und wie bei Plug-in-Hybriden \u00fcblich sei gesagt: Wer brav l\u00e4dt, erntet sehr gute Verbrauchswerte bei angemessener Fahrdynamik.<\/p>\n\n\n\n Daten Jeep\u00a0Renegade\u00a04xe Trailhawk Mit dem Jeep Renegade 4xe Trailhawk hat der Hersteller den kleinsten Offroader der Marke zum Teilzeitelektriker umfunktioniert.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":88023,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"categories":[335,12],"tags":[],"class_list":["post-88008","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrberichte","category-hybrid"],"yoast_head":"\n
Innen versucht Jeep in der Spitzenversion Trailhawk sowohl Premium- als auch robuste Handschlagqualit\u00e4t zu mixen. Schon beim Einsteigen \u00fcberzeugen die Vordersitze, sie sind ordentlich bemessen und bieten guten Langstreckenkomfort. Auch die Bedienung gef\u00e4llt auf den ersten Blick – wie heutzutage \u00fcblich lassen sich viele Funktionen \u00fcber den zentralen Touchscreen steuern. Aber auch normale Tasten, die hier teilweise bewusst grobschlachtig und massiv ausgef\u00fchrt sind, hat uns Jeep noch gelassen, was nach einer gewissen Eingew\u00f6hnung die ablenkungsfreie Bedienbarkeit w\u00e4hrend der Fahrt f\u00f6rdert. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/IMG_0044-scaled.jpg\")
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Das Platzangebot in der ersten Reihe ist angemessen, die Passagiere im Fond sitzen daf\u00fcr eher beengt, f\u00fcrs Gep\u00e4ck gehen 20 Liter Ladevolumen wegen des Akkus unter dem Kofferraumboden verloren. 11,4 kWh leistet der, damit soll man laut Jeep rund 50 Kilometer rein elektrisch voran kommen. Wer \u00f6fters Autotests konsumiert, wird freilich wissen, dass diese Angaben nur bedingt stimmen. Wer sich bem\u00fcht wird wohl h\u00f6chstens 40 Kilometer schaffen – bei unserem Wintertest waren es sogar deutlich weniger. <\/p>\n\n\n\nDer Renegade w\u00e4re kein Jeep, w\u00fcrde er nicht auch offroad seinen Mann stellen. <\/h4>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/A816286A-6494-45BA-98D7-FE6C8CB92602.jpg\")
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<\/strong>Motor: R4-Turbo-Benziner
Hubraum 1332 ccm
Leistung: 180 PS
Drehmoment: 270 Nm bei 1850 U\/min
Elektromotor: 44 kW \/ 60 PS
Drehmoment E-Motor: 250 Nm
Hochvolt-Lithiumionenbatterie, 11,4 kWh
Systemleistung: 177 kW \/ 240 PS
Vmax: 199 km\/h
Elektrische Vmax: 130 km\/h
0-100 km\/h: 7,1 Sek.
Elektr. Reichweite (Herstellerangabe): 50 km
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 2,2\u20132,3 Liter
Testverbrauch: 4,6 Liter
Basispreis: ab 47.390 Euro<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"