{"id":87942,"date":"2024-03-18T09:01:05","date_gmt":"2024-03-18T08:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=87942"},"modified":"2024-03-18T09:01:05","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:05","slug":"cupra-born-alpha-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/cupra-born-alpha-test\/","title":{"rendered":"Spanischer e-Faustkeil"},"content":{"rendered":"

Man nehme einen VW ID 3 und treibe ihm das Kindchen-Schema aus. Fertig ist der Cupra Born. Glauben viele, nur so einfach ist das nicht.<\/h3>\n\n\n\n

Zwar steht der Cupra\u00a0Born\u00a0auf der gleichen Plattform wie sein Konzernbruder ID 3 von VW, doch die beiden Stromer sind alles andere als eineiige Zwillinge. Das beginnt schon bei den Ma\u00dfen: So ist der Cupra um sechs Zentimeter l\u00e4nger als der VW daf\u00fcr aber drei Zentimeter niedriger, bei jedoch gleichem Radstand.\u00a0Die paar Zentimeter h\u00f6ren sich nach nicht viel an, im Automobilbau reicht das aber aus, um zwei Fahrzeuge deutlich unterscheidbarer zu machen.<\/p>\n\n\n\n

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Aus rund wurde kantig – Cupra eliminierte die rundlichen Formen des VW ID 3 und verpasste dem Cupra Born jede Menge Kanten. Die tief herunter gezogene Fronthaube ist gepr\u00e4gt von einem Wechsel aus konvexen und konkaven Fl\u00e4chen, die kantige Front reckt sich trotzig in den Luftstrom. Charakteristisch sind auch die dreieckigen LED-Scheinwerfer, hinzu gesellen sich die Seitenschweller und die flie\u00dfenden seitlichen Linien, die dem Born eine keilf\u00f6rmige Statur verleihen.<\/p>\n\n\n\n

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Das markante Design der beim Testwagen schwarz lackierten Leichtmetallfelgen und jede Menge kupferfarbene Akzente sind bei Cupra markentypisch. Auff\u00e4llig ist auch der angedeutete Diffusor am Heck. Wenn er so vor einem steht, l\u00e4sst der\u00a0Born\u00a0bereits am Stand gro\u00dfes sportliches Potenzial erahnen. Ob sich das auch in Fahrt best\u00e4tigt, haben wir ausprobiert.<\/p>\n\n\n\n

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Doch zun\u00e4chst steigen wir mal ein. Wie im VW-Konzern mittlerweile \u00fcblich, ist auch das Lenkrad des Born\u00a0mit ber\u00fchrungssensiblen Schaltern und Slidern versehen. Dass deren Bedienung nicht das Gelbe vom Ei ist, haben wir schon bei den Tests von VW ID 3<\/a> und VW Golf 8<\/a> festgestellt. Und so passiert es auch im Cupra Born des \u00d6fteren, dass im Eifer des Gefechts aus Versehen ein Knopf ber\u00fchrt und damit auch ungewollte Funktionen ausgel\u00f6st werden. Der Fahrw\u00e4hlhebel versteckt sich rechts hinter dem Lenkrad – ebenfalls eine der Gemeinsamkeiten mit der VW ID-Familie.<\/p>\n\n\n\n

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Die Innenraumgestaltung ist weitgehend mit der des VW Genspenders ident, sieht man von anderen Oberfl\u00e4chendesigns und Farben ab. Fazit: Die Verarbeitung ist gut, die \u00e4sthetische Anmutung bei n\u00e4herem Hinsehen teilweise aber eher durchschnittlich – die Verwendung von Hartplastik dominiert, ebenfalls wie die Dominanz des Sparstifts in Bereichen, die sowieso nicht allzu viel gekostet h\u00e4tten. Als Beispiele seien hier die in der Fahrert\u00fcr fehlenden Fensterheber-Tasten f\u00fcr die Fondscheiben oder die Abwesenheit von ger\u00e4uschd\u00e4mmenden Matten in den Ablagef\u00e4chern genannt.<\/p>\n\n\n\n

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Freude stellt sich jedoch beim Wegfahren ein. Wie bei allen Elektroautos ist volle Power vom Start an vorhanden, das Auto legt los, wie es das Karosseriedesign versprochen hat. Trotz des Gewichts von fast zwei Tonnen wird der Hunderter in wenig mehr als sieben Sekunden pulverisiert. Bis dahin macht der Born dem sportlichen Anspruch der Marke Cupra alle Ehren, besonders in resch gefahrenen Kurven macht der Wagen enorm viel Spa\u00df. Das liegt an der guten Gewichtsverteilung – die relativ schwere Batterie liegt tief in der Mitte zwischen den Achsen, ihr Gewicht h\u00e4lt den Fahrzeug-Schwerpunkt perfekt nahe an der Stra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

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Bei aller Sportlichkeit ist der Komfort trotzdem ausgezeichnet, die sportlichen Sitze bieten neben perfektem Kurvenhalt auch super Bequemlichkeit und sind somit auch f\u00fcr die Langstrecke geeignet. Schluss mit der Sportlichkeit ist freilich bei der H\u00f6chstgeschwindigkeit des Cupra Born, die aus R\u00fccksicht auf die Reichweite schon bei 160 km\/h elektronisch abgeregelt wird.<\/p>\n\n\n\n

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Stichwort Reichweite. Im Lithium-Ionen-Akku des Cupra Born Testwagens steckte eine Kapazit\u00e4t von 58 Kilowattstunden, was dem Auto eine WLTP-Fahrstrecke von bis zu 424 Kilometern verleihen soll. In unserem Test bei winterlichen Temperaturen, waren es gute 250 Kilometer, die wir mit einer Akku-F\u00fcllung schafften. Bei gem\u00e4\u00dfigteren Konditionen sollten durchaus 100 Kilometer mehr drinnen sein. Fast noch wichtiger als die Reichweite ist uns allerdings die Ladegeschwindigkeit.<\/p>\n\n\n\n

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Der getestete Cupra Born Alpha schafft maximal 125 kW am Schnelllader. Von nahezu leer auf 80 Prozent ist die Sache im Idealfall in circa 40 Minuten erledigt. Zuhause an der 11 kWh Wallbox darf man mit sechs bis sieben Stunden rechnen, bis der Akku komplett gef\u00fcllt ist. <\/p>\n\n\n\n

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Gro\u00dfen Einfluss auf den Stromverbrauch haben naturgem\u00e4\u00df die vier Fahrmodi Range, Comfort, Performance und Individual, unter denen man w\u00e4hlen kann. Wir sind gerne im Comfort-Modus gefahren – auch da gibt\u00b4s Durchzug satt und keinerlei Entzugserscheinungen, w\u00e4hrend Range den Enthusiasmus des Born z\u00fcgelt und somit auch den Verbrauch senkt. Im Comfort-Modus erreichten wir einen Durchschnittsverbrauch von rund 20 kWh auf hundert Kilometern.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/h4>\n\n\n\n

Der Cupra Born erweist sich als ideales E-Fahrzeug f\u00fcr junge oder jung gebliebene Autofahrer, denen der VW ID 3 vielleicht einen Tick zu konservativ ausgefallen ist. Neben der sportlichen Statur erh\u00e4lt man auch dynamische Fortbewegung – zumindest bis 100 km\/h – aber auch zus\u00e4tzlich die Praktikabilit\u00e4t des VW Genspenders. <\/p>\n\n\n\n

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Daten Fakten Cupra\u00a0Born Alpha
<\/strong>Antrieb: Permanentmagneterregte Synchronmaschine ,Heckantrieb, 1-Gang-Automatik
Leistung: 204 PS
Drehmoment: 310 Nm
Vmax: 160 km\/h
0 auf 100 km\/h: 7,3 Sek.
Reichweite: 424 km (WLTP)
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 16,8\u201315,5 kW\/h
Testverbrauch: 20,2 kWh
Preis:\u00a0EUR 35.390<\/p>\n\n\n\n

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Der Cupra Born erweist sich als ideales Fahrzeug f\u00fcr all jene, denen der VW ID 3 vielleicht einen Tick zu konservativ ausgefallen ist. <\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":87965,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"categories":[555,335],"tags":[],"class_list":["post-87942","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electrofun","category-fahrberichte"],"yoast_head":"\nSpanischer e-Faustkeil - Es lebe das Auto<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Der Cupra Born erweist sich als ideales Fahrzeug f\u00fcr jene, denen der VW ID 3 vielleicht einen Tick zu konservativ ausgefallen ist.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/cupra-born-alpha-test\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Spanischer e-Faustkeil - 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