Ein Auto ist dann etwas Besonderes, wenn man die Haust\u00fcre aufmacht und es stehen wildfremde Leute rundherum und machen Fotos davon.<\/em> So geschehen beim DS 4.<\/strong> <\/p>#eslebedasauto<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\nDie Dachlinie des 4,4 Meter langen und 1,83 Meter breiten DS 4 ist coup\u00e9haft, wenn man die Seitenansicht betrachtet, findet man gekonnt eingesetzten Kanten und Verschneidungen. Diese bewirken unter anderem, dass das Auto optisch tailliert auf der Stra\u00dfe steht. Zusammen mit den gro\u00dfformatigen R\u00e4dern und den kurzen \u00dcberh\u00e4ngen ergibt sich ein extrem stimmiges, muskul\u00f6ses Gesamtbild.<\/p>\n\n\n\nDS bietet vom Vierer drei unterschiedliche Linien an. Ein Basismodell, ein etwas „SUVig“ angehauchtes Cross-Modell sowie die sportlich-dynamische Performance Line Version. Die Unterschiede der jeweiligen Varianten sind rein optischer Natur – technisch sind sie alle gleich. Unser Testwagen war ein extrem gut ausgestattetes Modell aus der Launch-Serie.<\/p>\n\n\n\nDS kombiniert sowohl farblich beim Exterieur (cooles Grau-Metallic mit Schwarz und satiniertem Silber), als auch Material-technisch beim Interieur (Kaffee-braunes Nappaleder, schwarzes Holz und matte Aluelemente) stilsicher wie eh und je. Die Franzosen wissen definitiv, wie man ein Auto gekonnt in Szene setzt.<\/p>\n\n\n\nDas Interieur selbst zeichnet sich durch moderne Formen und die bekannte „DS-Opulenz“ aus, die wir schon von den anderen DS-Modellen kennen. Klare Strukturen, sowie extrem anspruchsvolle Materialien und deren tadellose Verarbeitung sorgen f\u00fcr einen Auftritt, der in dieser Klasse seinesgleichen sucht. DS legt hier viel Liebe zum Detail hin, alleine das duftende, handschuhweiche Nappaleder auf den Sitzen und am Lenkrad findet man nicht so schnell in einem anderen Auto – au\u00dfer vielleicht in einem DS7.<\/p>\n\n\n\nDas Bediensystem des DS 4 ist modern – es ist gepr\u00e4gt von gleich drei Bildschirmen und einer Reihe von haptischen Bedientasten. <\/h4>\n\n\n\n Wie heutzutage \u00fcblich sollte man sich auch im DS 4 vorweg n\u00e4her besch\u00e4ftigen um nicht w\u00e4hrend der Fahrt abgelenkt zu werden. Empfehlung: Bitte die vorinstallierten Bedienvideos konsumieren – dann ist schnell alles klar und es sitzt ein jeder Handgriff. Ein Novum ist der kleine Touchscreen zwischen den Sitzen, \u00fcber den man frei konfigurierbare „Bedien-Favoriten“ ansteuern und bedienen kann. Wenn man sich daran gew\u00f6hnt hat, funktioniert das ganz gut – vor allem, weil man mit der bedienenden Hand stabilisiert auf einem eigens daf\u00fcr platzierten Lederpolster aufliegt.<\/p>\n\n\n\nMotorisch bedient sich auch der DS 4 aus dem Stellantis Regal.<\/h4>\n\n\n\n Neben drei Benzinern mit 130 PS, 180 PS und 225 PS gibt es einen 130-PS-Turbodiesel sowie den von uns getesteten Plug-in-Hybrid E-TENSE mit einer Systemleistung von 225 PS. Dieser ist, wie alle anderen Motorisierungen mit der bekannten Acht-Gang-Automatik EAT8 ausger\u00fcstet. <\/p>\n\n\n\nDie Plug-in-Hybrid-Variante gibt sich kraftvoll souver\u00e4n und bei gut gef\u00fcllten Akkus auch akustisch recht zur\u00fcckhaltend. <\/h4>\n\n\n\n Dies passt auch hervorragend zur sehr komfortablen Grundauslegung des DS 4. Das Auto ist ein ausgepr\u00e4gter Gleiter, der mit sanfter Hand pr\u00e4zise gesteuert wird. Die formidable Achtgang-Automatik spielt mit fein verschliffenen Ganganschl\u00fcssen und kaum merkbaren Schaltvorg\u00e4ngen voll mit. Grundvoraussetzung f\u00fcr diese feinen Manieren ist wie oben erw\u00e4hnt ein gut gef\u00fcllter Akku, der daf\u00fcr sorgt, dass der Elektromotor den Vierzylinder vorne unter der Haube stets tatkr\u00e4ftig unterst\u00fctzt – damit sind dann auch sehr gute Verbrauchswerte drinnen, auch rein elektrisches Fahren \u00fcber rund 40 Kilometer ist m\u00f6glich. Unser Testschnitt lag bei tief winterlichen Temperaturen bei 7,9 Liter \/ 100 km. Aber da geht bei moderaterem Wetter sicher deutlich weniger.<\/p>\n\n\n\nUnser Fazit<\/h4>\n\n\n\n Es kommt halt schon auch auf das Aussehen an. Vor allem wenn auch unter der feschen H\u00fclle technisch alles passt und so gut funktioniert, wie im DS 4 E-TENSE. Das Auto zielt voll ins kompakte Premiumsegment und spielt im Verein mit Audi A3, BMW Einser und Mercedes-Benz A-Klasse nicht nur mit, es \u00fcberholt seine Mitstreiter in Sachen Noblesse schon sehr deutlich. Was den Wagen aus der edlen Masse heraushebt ist der absolute Wille von DS, wirklich jedes noch so kleine Detail optisch und auch technisch zu optimieren – das Ergebnis kann sich definitiv sehen und nat\u00fcrlich auch fahren lassen. <\/p>\n\n\n\n
Der DS 4 startet preislich ab EUR 31.856,-. Die getestete Motor-Variante E-TENSE Plug in Hybrid 225 EAT8 steht ab EUR 39.220,- in der Preisliste.
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