{"id":101945,"date":"2026-02-16T09:07:11","date_gmt":"2026-02-16T08:07:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=101945"},"modified":"2026-02-16T20:03:46","modified_gmt":"2026-02-16T19:03:46","slug":"mercedes-g580e-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/mercedes-g580e-test\/","title":{"rendered":"Mercedes G580 EQ – Strom mit Kanten \u2013 von Ober\u00f6sterreich ins wei\u00dfe Epizentrum"},"content":{"rendered":"

Von ELDA-Motorredakteur J\u00fcrgen H\u00f6glinger<\/strong><\/sup>
Testzeitraum Februar 2026<\/sup>
Manchmal beginnt ein Test nicht am Presseparkplatz, sondern in einem kleinen Dorf am Land um 6:00 Uhr fr\u00fch. Drei M\u00e4nner, drei Paar Ski, Taschen, Helme, a bisserl zu viel Optimismus und mittendrin: ein Mercedes G580E. Elektrisch. G-Klasse. Also quasi der Stromkasten unter den Alphatieren.<\/p>\n\n\n\n

Ziel: <\/strong>Saalbach-Hinterglemm.
Route<\/strong>: Ober\u00f6sterreich \u2013 kleines deutsches Eck \u2013 Salzburg \u2013 rauf ins Glemmtal.
Mission<\/strong>: M\u00e4nnerskiwochenende mit Stil und Strom.<\/p>\n\n\n\n

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Der erste Eindruck: Respekt auf R\u00e4dern<\/h2>\n\n\n\n

Der elektrische G bleibt optisch genau das, was er seit Jahrzehnten ist: ein fahrender W\u00fcrfel mit Autorit\u00e4tsproblem, allerdings im positiven Sinn. Wer im R\u00fcckspiegel den G sieht, macht Platz. Auch wenn er diesmal lautlos daherkommt.<\/p>\n\n\n\n

Unter dem Blech arbeiten vier Elektromotoren, je einer pro Rad. <\/strong>Ergebnis: 587 PS und 1.164 Nm. Das sind keine Zahlen, das ist eine Ansage. 0 auf 100 in unter f\u00fcnf Sekunden in einem Auto, das aussieht, als w\u00fcrde es normalerweise F\u00f6rster und Bundesheer durchs Gel\u00e4nde tragen.<\/p>\n\n\n\n

Und ja, er kann noch immer klettern, waten, drehen. Der ber\u00fchmte \u201eG-Turn\u201c l\u00e4sst ihn auf der Stelle pirouettieren wie ein 3-Tonnen-Eiskunstl\u00e4ufer. <\/strong>Braucht man das? Vielleicht nicht. Will man\u2019s probieren? Aber sicher.<\/p>\n\n\n\n

Unterwegs Richtung Berge \u2013 leise Dominanz<\/h2>\n\n\n\n

Wer glaubt, eine elektrische G-Klasse w\u00e4re ein Widerspruch, der sollte einmal auf der A8 Richtung Salzburg beschleunigen. Dieser Druck ist anders. Kein Turboloch, kein Get\u00f6se \u2013 nur unmittelbare Gewalt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Trotz drei Tonnen Leergewicht f\u00e4hrt sich der G erstaunlich souver\u00e4n. <\/strong>Der Schwerpunkt liegt dank Akku tief im Leiterrahmen, das merkt man. Er liegt satt auf der Stra\u00dfe, schaukelt weniger als fr\u00fchere Generationen, bleibt aber klar ein G: kantig, pr\u00e4sent, kein SUV-Weichzeichner.<\/p>\n\n\n\n

Reichweite? Offiziell \u00fcber 450 Kilometer nach WLTP.<\/strong> In der Praxis \u2013 mit Winterreifen, Autobahntempo und drei ausgewachsenen Herren \u2013 eher realistische 300 bis 350 Kilometer. Und das ist absolut okay f\u00fcr ein Fahrzeug dieser Kategorie.<\/p>\n\n\n\n

Pflichttermin: Laden in Salzburg<\/h2>\n\n\n\n

Ganz ohne Planung geht\u2019s nicht. <\/strong>Und genau hier zeigt sich der Unterschied zwischen Elektro-G und Diesel-G. Start in Ober\u00f6sterreich mit 99 Prozent. Bis Salzburg n\u00e4hern wir uns bereits der 50%-Marke. Reindr\u00fccken auf der Autobahn und K\u00e4lte sind keine Freunde der Reichweite, daher Stop n\u00e4he Flughafen beim Schachtelwirt. Dieser wird zur strategischen Zwischenstation. DC-Schnellladen mit bis zu 200 kW \u2013 theoretisch. In der Praxis pendelten wir uns bei guten 35kW ein. Was ist los mit den Ladenetzen in \u00d6sterreich? Immer \u00f6fter komme ich an Lades\u00e4ulen, die vieles versprechen, aber dann nichts davon halten. Von knapp \u00fcber 50 auf rund 80 Prozent in etwas mehr als einer Stunde, geschuldet des vollen Ladeparks, daher Zeit genug f\u00fcr Kaffee & CO und die Diskussion, ob man heuer sportlich f\u00e4hrt oder nur einkehrt.<\/p>\n\n\n\n

Ohne diesen Stopp? Es w\u00e4re eng geworden. Und ELDA sagt: <\/h4>\n\n\n\n
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„Wer elektrisch in die Berge f\u00e4hrt, sollte nicht auf \u201ewird scho passen\u201c setzen,
sondern auf Planung.“<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Platzangebot: Der G bleibt ein Gentleman \u2013 aber kein M\u00f6belwagen.<\/h2>\n\n\n\n

Jetzt zum ehrlichen Teil.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Drei Personen, drei Skiausr\u00fcstungen, Wochenendgep\u00e4ck. Der Kofferraum fasst rund 555 Liter \u2013 auf dem Papier ausreichend. In der Realit\u00e4t merkt man: Der G ist eher Luxus-Offroader als Familienlaster.<\/strong> Mit umgelegtem Sitz funktioniert\u2019s, aber man muss stapeln wie beim Tetris-Finale. Helme in die Zwischenr\u00e4ume, Taschen hochkant, Skischuhe m\u00f6glichst platzsparend. Und dann ist da noch die Zuladung: rund 415 Kilogramm. Drei erwachsene M\u00e4nner plus Gep\u00e4ck bringen den G schneller an seine Grenzen, als man glaubt. Hier merkt man das Batteriegewicht. Es geht, aber locker-flockig ist anders.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr zwei Personen? Perfekt.
F\u00fcr drei mit Wintersportambitionen? Sportlich \u2013 im logistischen Sinn.<\/p>\n\n\n\n

Technik-Teil \u2013 ELDA zerlegt\u2019s sachlich<\/h2>\n\n\n\n

Antrieb:<\/strong> Vier permanent erregte Synchronmotoren
Leistung:<\/strong> 432 kW \/ 587 PS
Drehmoment:<\/strong> 1.164 Nm
Akku:<\/strong> 116 kWh (nutzbar knapp darunter)
0\u2013100 km\/h:<\/strong> ca. 4,7 Sekunden
Vmax:<\/strong> 180 km\/h
Ladeleistung:<\/strong> 11 kW AC \/ bis zu 200 kW DC
Verbrauch realistisch:<\/strong> 28\u201345 kWh\/100 km im Winterbetrieb, oha – ja das ist die Realit\u00e4t
Zuladung:<\/strong> rund 415 kg
Abmessungen<\/strong>: zu gro\u00df f\u00fcr deine Garage<\/p>\n\n\n\n

Technisch ist der G580E ein Statement. <\/strong>Vier Motoren erm\u00f6glichen echtes Torque Vectoring, jedes Rad wird individuell angesteuert. Offroad ist das ein Traum, auf Schnee ebenso. Kurz haben wir \u00fcberlegt den blauen Panzer anstelle der Lifte zu benutzen! Traktion? Mehr als genug. Selbst auf winterlicher Fahrbahn wirkt er stoisch. Der Leiterrahmen blieb, wurde aber f\u00fcr die Integration des Akkus adaptiert. Unterfahrschutz inklusive. Das ist kein weichgesp\u00fclter Lifestyle-Stromer \u2013 das ist ein elektrifizierter Charakterkopf.<\/p>\n\n\n\n

In Saalbach angekommen: Der stille Star<\/h2>\n\n\n\n

Vor dem Hotel sorgt er f\u00fcr Gespr\u00e4chsstoff. <\/strong>Nicht wegen des Sounds \u2013 sondern wegen seiner Ruhe. Eine G-Klasse, die nicht bollert, sondern summt. Fast schon surreal. Dieser Elektrische Sound gleicht einem Raumschiff Sound im Standmodus.<\/p>\n\n\n\n

Und trotzdem: Er wirkt authentisch. Nicht wie ein Kompromiss, sondern wie die logische Weiterentwicklung. Wer G f\u00e4hrt, f\u00e4hrt Haltung. Und die bleibt auch elektrisch erhalten.<\/p>\n\n\n\n

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Und \u00fcberlegen wir, ihn vielleicht als Zweitwagen in unseren Fuhrpark aufzunehmen?<\/h2>\n\n\n\n

Der Mercedes G580E ist kein Effizienzmeister und kein Raumwunder.<\/strong> Aber das wollte er nie sein. Er ist ein technisches Kraftpaket mit ikonischer Optik, gewaltigem Drehmoment und echter Gel\u00e4ndekompetenz \u2013 jetzt eben emissionsfrei unterwegs. F\u00fcr die Strecke von Ober\u00f6sterreich nach Saalbach reicht eine saubere Ladeplanung, Salzburg wird zum Fixpunkt. F\u00fcr ein M\u00e4nnerskiwochenende funktioniert er, mit etwas Disziplin beim Packen. F\u00fcr alle, die Charakter \u00fcber Kofferraumvolumen stellen, ist er eine elektrische Ansage.<\/p>\n\n\n\n

Als Zweitwagen und auch als Erstwagen? Wohl kaum! 185.000 Euro in der AMG Ausstattung haben wir grad nicht parat.<\/p>\n\n\n\n

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Von ELDA-Motorredakteur J\u00fcrgen H\u00f6glingerTestzeitraum Februar 2026Manchmal beginnt ein Test nicht am Presseparkplatz, sondern in einem kleinen Dorf am Land um 6:00 Uhr fr\u00fch. Drei M\u00e4nner, drei Paar Ski, Taschen, Helme, a bisserl zu viel Optimismus und mittendrin: ein Mercedes G580E. Elektrisch. G-Klasse. Also quasi der Stromkasten unter den Alphatieren. 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