{"id":100833,"date":"2025-10-14T13:47:35","date_gmt":"2025-10-14T11:47:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=100833"},"modified":"2025-10-14T14:08:35","modified_gmt":"2025-10-14T12:08:35","slug":"bmw-x3-30e-xdrive-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/bmw-x3-30e-xdrive-test\/","title":{"rendered":"Der BMW X3 30e xDrive …"},"content":{"rendered":"

… noch nicht die „Neue Klasse“ – aber dennoch ziemlich klasse. Ein Fahrbericht.<\/h2>\n\n\n\n
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Im allgemeinen Medientrubel rund um den vollelektrischen iX3 \u2013 dem Vorboten der neuen BMW-\u00c4ra \u2013 ist fast untergegangen, dass auch der \u201enormale\u201c X3 k\u00fcrzlich komplett neu aufgelegt wurde.<\/strong> Wir hatten nun die Gelegenheit, den BMW X3 30e xDrive, also die Plug-in-Hybrid-Version, ausgiebig zu fahren. Und siehe da: Auch ohne \u201eNeue Klasse\u201c-Plattform hat der Bayer einiges zu bieten.<\/p>\n\n\n\n

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Eher „heckbetontes“ Design.<\/h3>\n\n\n\n

Optisch tritt der neue X3 selbstbewusst auf.<\/strong> Von der Seite erinnert er dabei schon stark an den neuen iX3: flache Dachlinie, gestreckte Silhouette, kr\u00e4ftige Schulter \u2013 ein st\u00e4mmiger Auftritt, der Modernit\u00e4t ausstrahlt. Doch an Front und Heck bleibt der SUV seiner bisherigen Designlinie treu. Die Niere ist klassisch proportioniert, die R\u00fcckleuchten eher evolution\u00e4r als revolution\u00e4r. Das ergibt ein spannendes Nebeneinander von Alt und Neu \u2013 sozusagen \u201eAlte Schule trifft Neue Klasse\u201c.<\/p>\n\n\n\n

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Der optische Fokus liegt nun st\u00e4rker auf dem Heck: Es wirkt weniger coup\u00e9haft, daf\u00fcr volumin\u00f6ser.<\/strong> Das bringt Vorteile bei Platz und Komfort: Mit 4,75 Metern L\u00e4nge und 2,86 Metern Radstand bietet der X3 30e xDrive \u00fcppige Platzverh\u00e4ltnisse \u2013 auch im Fond. Das Kofferraumvolumen liegt zwischen 460 und 1.600 Litern, womit der Hybrid kaum Einbu\u00dfen gegen\u00fcber den reinen Verbrennermodellen zeigt.<\/p>\n\n\n\n

Innenraum: Hochwertig, aber mit kleinen Abstrichen<\/h3>\n\n\n\n
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Im Cockpit zeigt sich die von BMW gewohnte Verarbeitungsqualit\u00e4t.<\/strong> Ergonomie, Haptik und Bedienlogik sind auf hohem Niveau. Die M-Sportsitze \u00fcberzeugen mit gewohnt straffem Seitenhalt und Langstreckenkomfort. Allerdings: Wo fr\u00fcher Metall oder Holz f\u00fcr Glanz sorgten, findet man nun deutlich mehr Kunststoff. Das schm\u00e4lert das Premium-Gef\u00fchl ein wenig \u2013 zumindest bei Tageslicht. Nachts dagegen zeigt sich die Ambientebeleuchtung als echte St\u00e4rke: sanft hinterleuchtete Fl\u00e4chen und Linien erzeugen eine edle, fast futuristische Atmosph\u00e4re. Unser Tipp: Den BMW X3 am besten bei Tag und Nacht besichtigen sowie Probe fahren.<\/p>\n\n\n\n

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Die Bedienung funktioniert vielf\u00e4ltig. <\/strong>Man spricht entweder mit dem Auto, gestikuliert mit ihm, toucht und slidet am Bildschirm, dreht-dr\u00fcckt den gl\u00e4sernen iDrive Controller oder die haptischen Tasten am Lenkrad oder auf der Mittelkonsole – ganz nach Belieben. Das alles \u00e4ndert aber nichts daran, dass BMW – wie auch alle anderen Hersteller der Neuzeit – versucht, so ziemlich alles ins System zu packen, was die digitale Welt so hergibt. Das f\u00fchrt auch hier zu einem schier \u00fcberquellenden Ma\u00df an Funktionalit\u00e4ten und Einstellm\u00f6glichkeiten. Die meisten werden wohl ihren X3 gleich nach dem Kauf beim BMW-H\u00e4ndler konfigurieren und dann \u00fcber Apple Carplay oder \u00e4hnliche Oberfl\u00e4chen das Wichtigste abwickeln. Was schade ist, denn viele der von BMW entwickelten – oft auch sehr gescheiten – Features werden wohl nie entdeckt werden.<\/p>\n\n\n\n

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Souver\u00e4ner Antrieb<\/h3>\n\n\n\n

Unter der Haube des 30e arbeitet ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo, kombiniert mit einem Elektromotor. Zusammen ergibt das eine Systemleistung von 299 PS und ein Drehmoment von rund 450 Newtonmeter. Damit gelingt der Spurt auf 100 km\/h in flotten 6,2 Sekunden, die Spitze liegt bei 215 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

Der BMW xDrive-Allradantrieb verteilt die Kraft intelligent,<\/strong> man merkt von ihm erst etwas, wenn man ihn auch braucht – also wenn\u00b4s rutschig wird. Gel\u00e4nde ist hier wohl nicht im Programmheft gestanden, wir denken allerdings, dass dieser Allrad im Winter eine Macht sein wird. Das Fahrwerk ist eine der gro\u00dfen St\u00e4rken des X3: pr\u00e4zise und trotzdem komfortabel. Der X3 bleibt auch auf schlechten Stra\u00dfen stets ruhig und souver\u00e4n \u2013 lediglich die massiven 21-Zoll-R\u00e4der unseres Testwagens rollten etwas h\u00f6lzern ab.<\/p>\n\n\n\n

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Besonders beeindruckend ist das harmonische Zusammenspiel von Verbrenner und E-Motor. <\/strong>Im Hybridmodus f\u00e4hrt der BMW X3 30e xDrive druckvoll und souver\u00e4n. Der \u00dcbergang zwischen den Antrieben gelingt fast unmerklich. Rein elektrisch sind laut WLTP bis zu 88 Kilometer m\u00f6glich \u2013 in der harten Realit\u00e4t bleiben rund 70 Kilometer \u00fcbrig, was f\u00fcr Pendler aber locker gen\u00fcgen wird. Der kombinierte Verbrauch liegt laut Norm bei 3,3 l\/100 km plus 16,7 kWh\/100 km – ein Wert der durchaus erreichbar ist, wenn man immer brav den Akku gef\u00fcllt h\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n

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Preis und Fazit<\/h3>\n\n\n\n

G\u00fcnstig ist der Spa\u00df – wie bei BMW \u00fcblich – nicht. In \u00d6sterreich startet so ein BMW X3 30e xDrive bei rund 66.000 Euro<\/strong>, gut ausgestattete Modelle klettern rasch Richtung 80.000 Euro<\/strong>. Das ist BMW-typisch selbstbewusst \u2013 aber angesichts von Technik, Leistung und Effizienz auch nicht komplett unversch\u00e4mt.<\/p>\n\n\n\n

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Der BMW X3 30e mag noch nicht Teil der \u201eNeuen Klasse\u201c sein \u2013 doch er zeigt, dass BMW auch in der alten Klasse noch jede Menge Klasse besitzt.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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