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<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/aum_photo_20251006_255117-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nBei der Gestaltung gingen die Designer vollkommen neue Wege gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger.<\/strong> Das Ergebnis ist eine Silhouette, die mit Kanten und Linien spielt und v\u00f6llig auf Chrom verzichtet. Die Front wird vom pr\u00e4gnanten neuen Logo dominiert und von der neuen Lichtsignatur eingerahmt. Am Heck haben es die aus der Studie bekannten herausragenden R\u00fcckleuchten tats\u00e4chlich die Serie geschafft. Die dezent abfallende Dachlinie verbessert die Aerodynamik – das sorgt f\u00fcr bessere Reichweite – dennoch herrscht tolle Kopffreiheit f\u00fcr die hinten Sitzenden. Gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger wuchs die L\u00e4nge des Citro\u00ebn C5 Aircross um 15 Zentimeter auf stattliche 4,65 Meter. Der Radstand legte gar um sechs Zentimeter zu. Citro\u00ebn verzichtet beim C5 Aircross bewusst auf eine Siebensitzer-Version – die bleibt dem Peugeot 5008 vorbehalten.<\/p>\n\n\n\n Bei den Antrieben w\u00e4hlten die Entwickler f\u00fcr die Basisversion den bew\u00e4hrten 136 PS starken Turbo-Dreizylinder, der von einem 12 PS starken Elektromotor unterst\u00fctzt wird, welcher in das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Die Systemleistung des Mild-Hybrid betr\u00e4gt 145 PS<\/strong> (ab EUR 34.990). F\u00fcr die Version mit Plug-in-Hybridtechnik kommt ein 1,6-Liter-Turbovierzylinder zum Einsatz, der 150 PS leistet und an einen 125 PS starken E-Motor gekoppelt ist, was wiederum eine Systemleistung von 195 PS<\/strong> ergibt. Die Kraft\u00fcbertragung \u00fcbernimmt hier ein Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Laut Hersteller sind im Stadtverkehr rund 100 vollelektrische Kilometer m\u00f6glich. <\/p>\n\n\n\n Der PHEV-Antrieb stellt die Mitte im Motoren-Portfolio des C5 dar. Los geht\u00b4s in der Regel rein elektrisch. Der 125 PS starke E-Motor bef\u00f6rdert das SUV schon recht ordentlich vorw\u00e4rts, druckvoll wird\u00b4s freilich erst, wenn ihm der Verbrenner unterst\u00fctzt. Das passiert, wenn die Geschwindigkeit zu hoch oder die Beschleunigungsw\u00fcnsche zu vehement werden – oder es der Fahrer mittels Modus-Schalter (HYBRID) w\u00fcnscht. Dann schaltet sich der Sechzehnhunderter-Vierzylinder unterst\u00fctzend dazu, was man klarer Weise akustisch auch bemerkt. <\/p>\n\n\n\n Besonders gelungen ist die Arbeitsteilung zwischen Benziner und Elektromotor im Hybrid-Mode:<\/strong> Wo sonst das Turboloch nerven w\u00fcrde, hilft der E-Motor mit. Der PHEV zieht von unten raus angenehm kr\u00e4ftig durch \u2013 und schiebt immer wieder rein elektrische Fahrphasen ein. Das f\u00fchlt sich nicht nur modern an, sondern passt auch perfekt zum entspannten Charakter des C5 Aircross.<\/p>\n\n\n\n In \u00d6sterreich geht\u2019s preislich ab 40.590 Euro <\/strong>los. Bestellt kann ab sofort werden.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Unter der Haube werkt hier ein 210 PS starker Elektromotor, der seine Energie aus einer 73-kWh-Batterie zieht. Damit soll das gro\u00dfe SUV laut WLTP-Norm bis zu 520 Kilometer weit kommen \u2013 genug, um die Insel Mallorca ohne Nachladen mehr als einmal zu umrunden. Das haben wir klarer Weise nicht ausprobiert, wir zweifeln aber trotzdem nicht an der Langstreckentauglichkeit des gro\u00dfen Citro\u00ebn und werden das in einem Intensivtest sicher nachholen.<\/p>\n\n\n\n In Sachen Souver\u00e4nit\u00e4t legt der Citro\u00ebn C5 Aircross Electric klar vor. <\/strong>Der drehmomentstarke Elektromotor passt einfach perfekt zu diesem Auto – hier funktioniert der Vortrieb eben artgerecht seidenweich ohne jeden Anflug von Anstrengung. Auch das h\u00f6here Gewicht des Elektrikers f\u00f6rdert den souver\u00e4nen Charakter – das Auto liegt einfach super-satt auf der Stra\u00dfe. Der C5 Aircross Electric ist somit ein entspannter Reisepartner, der sich nicht nur auf Kurzstrecken wohlf\u00fchlt, sondern auch auf der gro\u00dfen Reise gl\u00e4nzt. Was wir ebenfalls ausprobieren konnten, ist die weitgehend neutrale und sichere Stra\u00dfenlage auf den engen mallorcinischen Landstra\u00dfen – hier macht der Citro\u00ebn \u00fcberraschenderweise richtig Spa\u00df, ohne jedoch den Komfort zu verlieren. <\/p>\n\n\n\n Hier liegt der Einstiegspreis in \u00d6sterreich bei 42.990 Euro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Das Advanced Comfort Fahrwerk mit seinen progressiven hydraulischen Anschl\u00e4gen <\/strong>b\u00fcgelt selbst grobe Unebenheiten der Stra\u00dfe weg, der Hersteller spricht hier von einem „Fliegenden-Teppich-Feeling“ – kommt hin. Einzig die stylischen, extra gro\u00df ausgef\u00fchrten und somit eher hart abrollenden R\u00e4der verhageln die Bestnote. Besser d\u00e4mpfende 18- oder 19-Zoll Bereifung w\u00fcrde das Ganze perfektionieren – schaut halt nicht ganz so cool aus. Ebenfalls toll: die Advanced Comfort Sitze, die nicht nur weich gepolstert sind, sondern auch \u00fcber eine besonders ergonomische Form verf\u00fcgen. Ergebnis: Man steigt nach einer langen Fahrt nicht ersch\u00f6pft, sondern entspannt aus \u2013 ganz so, wie es sich Citro\u00ebn seit jeher auf die Fahnen schreibt.<\/p>\n\n\n\n Beim Interieur zeigt Citro\u00ebn viel Liebe zum Detail.<\/strong> Sowohl bei der Gestaltung als auch bei der Materialwahl. Pr\u00e4gnantestes Element ist sicher der riesige zentrale Touchscreen, den die franz\u00f6sischen Werbetexter „Wasserfall“ nennen. Er zieht sich \u00fcber die gesamte H\u00f6he des Dashboards herunter, dahinter findet man Ablagen und Dosenhalter. Die Bedienung des C5 Aircross funktioniert weitgehend friktionsfrei, sofern man sich anfangs auch ein wenig damit besch\u00e4ftigt hat. Aber das ist mittlerweile bei allen modernen Autos Pflicht – ohne Kennenlern-Termin vorher wird\u00b4s meist schwierig mit der Bedienbarkeit – au\u00dferdem bleiben interessante Features dadurch oft im Verborgenen. Es gilt auch hier, sich Zeit zu nehmen und einfach gem\u00fctlich durchs System zu touchen – bevor man losstartet.<\/p>\n\n\n\n Bei der Ausstattung lassen sich die Franzosen wie gewohnt nicht lumpen.<\/strong> Die Basislinie \u201eYOU\u201c<\/strong> bringt bereits LED-Scheinwerfer, einen gro\u00dfen 13-Zoll-Touchscreen, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, hintere Einparkhilfe sowie eine k\u00fchlbare Mittelarmlehne mit. Dar\u00fcber rangiert die \u201ePLUS\u201c-Version<\/strong>, die zus\u00e4tzlich Ambientebeleuchtung, ein Navigationssystem mit Sprachsteuerung samt ChatGPT-Integration und ein schl\u00fcsselloses Zugangssystem bietet. Das Topmodell \u201eMAX\u201c<\/strong> geht noch einen Schritt weiter und wartet mit Matrix-LED-Scheinwerfern, elektrischer Heckklappe inklusive Fu\u00dfsensor sowie einem Head-up-Display auf.<\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" DAS Highlight des C5 Aircross ist der ber\u00fchmte Citro\u00ebn-\u201eWohlf\u00fchlfaktor\u201c – egal welche Motorisierung man w\u00e4hlt. <\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":100721,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"categories":[335],"tags":[],"class_list":["post-100706","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrberichte"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/aum_photo_20251006_255118-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nElektrifizierung ist Trumpf.<\/h4>\n\n\n\n
Mit reinem Elektroantrieb gehen zwei Versionen an den Start.<\/strong> Die Variante mit 157 kW (210 PS) und einem 73 kWh starken Akku kommt auf eine WLTP-Reichweite von 520 Kilometern. Die st\u00e4rkere \u201eLong Range\u201c Version mit 170 kW (230 PS) muss nach maximal 680 Kilometern an die Lades\u00e4ule.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/aum_photo_20251006_255116-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nStarten wir mit dem Citro\u00ebn C5 Aircross Plug-in-Hybrid<\/strong>.<\/h4>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/IMG_4299-1024x768.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nEine Stufe dar\u00fcber rangiert der Citro\u00ebn C5 Aircross Electric 210 Komfort-Range<\/strong>, mit dem wir ebenfalls eine Runde drehen konnten.<\/h4>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nDAS Highlight des C5 Aircross ist der ber\u00fchmte Citro\u00ebn-\u201eWohlf\u00fchlfaktor\u201c – egal welche Motorisierung man w\u00e4hlt.<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/aum_photo_20251006_255112-683x1024.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/aum_photo_20251006_255113-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n